联邦航空局 (FAA) 最近宣布堵住一个重要的监管章程漏洞, 标志着航空业的最新发展. 这一变革性决定将对包机行业产生深远影响. 继续阅读以了解对航空社区的全面影响，并了解这些变化如何影响私人航空旅行的景观.
联邦航空局 (FAA) 打算终止允许非ATP商业飞行员飞行的监管租赁漏洞. 如一般操作和飞行规则中所述 (14 CFR第 380), 该规则允许部分 135 如果使用的飞机类型不超过 30 乘客座位. 该规则有时会被航空公司滥用，这些航空公司服务于与特许公司签订合同以提供计划服务的较小市场.
宪章服务
商业航空服务包括计划和非安排服务. 宪章服务包括按需操作, 包括航空出租车, 商业服务, 和别的. 根据部分 380 公共宪章,
租赁航班是根据直接航空公司与其客户之间的租赁合同条款运行的航班. 它不包括预定的航空运输, 预定的外国航空运输, 或非货运货物航空运输, 以单独票或单独的方式出售.
美国运输部 (点) 将宪章航班定义为不属于航空公司发布时间表的一部分的航班. 这些航班不得在特定的时间表和时间上公布宣传, 作为常规商业服务.
FAA打算关闭漏洞
为了利用较小的市场, 一些航空公司与私人特许公司建立合同. 部分 135 规则阻止操作员在包机航班上出售单个座位，因为所有航班都必须是按需的. 飞行的飞行员 135 需要一张最少的商业票 250 飞行小时而不是ATP和 1,500 部分需要 121 (定期安排) 航空公司运营.
联邦航空局一直注意到此类运营的显着增长，并打算减少实践. 该机构旨在摆脱运营商和乘客的安全问题. 联邦航空局的意图通知阅读,
特别, 大小, 范围, 频率, 以及以“按需”操作进行的宪章行动的复杂性 135 过去的运营规则在过去已经大大增长 10 岁月. 尽管联邦航空局已调整了对这些增加的操作的监督, FAA正在考虑是否可能进行调整，以确保管理这些操作所需的安全水平.
联邦航空局认为，在某种程度上运营的服务提供商 135 可能必须将其运营更改为 121 如果他们打算作为常规航空公司运行计划的服务. FAA意图的通知进一步阅读,
是FAA修改其监管框架, 一些进行公共租赁业务的运营商需要从部分下过渡 135 部分 121.
美国联邦航空局（FAA. CFR代码中定义的规则应按照描述的方式遵循，而不规避程序. 虽然该提案尚未在联邦公报中, 何时这样做, 该机构愿意接受对新提案的评论.
