作为航空业的领先权威, 我们努力为飞行员提供安全高效运营所需的最新信息和资源. 我们更深入地探讨跑道状况报告的重要性, 阐明它们在确保航班平稳安全运行方面的关键作用. 继续阅读,探索飞行员的基本技巧和最佳实践,以增强他们的理解并在航空界培养高度安全和合规的文化.
雪天跑道, 低矮的天花板和侧风着陆是谨慎的机组人员会认真对待的威胁. 现在添加一条跑道距离,如果主观制动动作报告“良好”,则该跑道距离几乎是边缘的,”,情况就变成了机组人员的每一个决定和行动都需要“准确无误”。
进一步加大风险, 让我们在跑道边际长度的边界放置一片水体. 这就是达美航空机组人员面临的情况 1086, 麦道 MD-88, 当它接近纽约拉瓜迪亚机场时 (LGA) 在三月的雪天 5, 2015.
该航班于当天早上离开亚特兰大飞往 LGA. 飞行途中,机组人员继续监测 LGA 的天气状况并评估可能影响停止性能的因素. 他们仔细研究了公司关于在受污染跑道上着陆的政策,并了解到积雪导致跑道条件的变化可能会增加着陆距离,而风向的变化可能会导致航班超出侧风限制.
机组人员向调度员和华盛顿航线交通控制中心管制员索取制动行动报告, 但当时都没有任何报告,因为 LGA 运营人员正在进行除雪作业,没有飞机降落. 之前的四份 ATIS 报告 (之间发出 07:51 和 10:24) 包含有关 LGA 跑道状况的过时且相互矛盾的现场状况信息. 除了公司和山西庞泉沟国家级自然保护区管理局报告, ATC 通讯最迟 10:40 给机组人员的印象是,在进场冲出 IMC 后,至少可以看到一些跑道表面.
但当第一次看到跑道时 233 FT. AGL, 跑道呈白色. 鉴于最近的除雪作业以及前四架飞机中的两架的良好制动作用的报告,这与他们的预期相反. 只要 13 机长称跑道已在视野中与飞机起飞之间经过了几秒 50 FT. 自动呼出, 在此期间,机组人员全神贯注于对飞机的精确控制. 机组人员很难目视评估跑道上积雪的性质和深度.
多种因素导致 MD-88 偏离跑道, 机头停在法拉盛湾上方的护堤上. 没有人员死亡, 但 24 人们受伤.
虽然 NTSB 官方事故报告的大部分内容都集中在一种称为舵消隐的现象上, 该事故充分说明了实际跑道环境与报告情况不同时的后果. 准确预测风的影响, 温度和跑道表面状况对于每次起飞和着陆都至关重要. 航空业的标准做法要求飞行员尽职尽责地输入这些参数的性能图表以计算飞机的性能. 然而,实际跑道环境条件与报告值存在显着差异的原因有很多.
对于在广泛机场运营的公务航空飞机来说,这种情况更加严重, 其中大部分是非塔楼,用于跑道除雪的资源有限. 跑道通常不包括诸如加冕之类的功能, 凹槽和多孔填充混凝土,以最大限度地减少定期航空公司跑道上的积水.
FBO 人员可能很少接受过从飞机需求的角度准确评估制动动作的培训. 此外, 短暂的现象,例如白天太阳对跑道附近的雪堆的融化作用,可能会导致液体在日落后变成黑冰,并且不会很明显.
风在门槛
公务航空一些最迷人的地点周围环绕着重要的景观,创造了自己的微气候. 美国国内著名. 例子是阿斯彭, 鹰, 碲化物, 甘尼森, 太阳谷, 特拉基, 和杰克逊. 欧洲的例子包括格施塔德, 萨梅丹 (圣. 莫里茨) 和高雪维尔. 由于地形复杂,这些机场被认为是世界上最具挑战性的机场之一, 风, 和高海拔.
微气候效应会产生快速变化的局部风,而机场的 AWOS 无法检测到这些风. 山浪引发的逆风, 白天的“峡谷”风或对流活动可以产生强度很大的下沉气流.
接近着陆阈值的局部风可能会对飞机的稳定性造成负面影响, 控制, 和表现. 当飞机危险地过渡到着陆拉平时,即使垂直流的微小变化也会导致飞机明显偏离所需的滑行路径。. 风切变导致的逆风突然消失会导致飞机机头向下并暂时失去重要的空速.
当跑道入口接近垂直地形时,这些影响会更加明显. 一个典型的例子是特柳赖德跑道入口附近的悬崖 9. 当太阳的角度在天空中移动并开始加热倾斜的地形时, 紧邻悬崖的空气开始变热并在热气流中迅速上升.
对于那些没有高涨背景的人, 热气流是上升的空气团,只要周围空气较冷,热气流就会继续上升. 这些热气流核心的强度超过 2,000 西部各州的 FPM. 反过来, 这些上升气泡的外部 (想象一个甜甜圈的形状, 中间上升、外侧下降) 几乎一样强大.
飞机的控制和飞行路径维护可能会立即受到这些突然且令人惊讶的强烈垂直气流的影响. 顺便, 特柳赖德机场位于 1,000 英尺高的高空,向飞行员发出警告. 台面, 预防台地边缘的强烈垂直湍流.
作者: 帕特里克·韦耶特, 博士. 通过 aviationweek.com