Explore o debate matizado entre retaguarda- e motores de aeronaves montados em asas na aviação, examinando as vantagens e desvantagens de cada configuração. Aprofunde-se nas considerações aerodinâmicas, fatores de eficiência de combustível, e impactos operacionais que influenciam a escolha entre essas colocações de motor. Continue lendo para obter informações valiosas sobre o mundo dinâmico do design de aeronaves!
Os aviões comerciais são geralmente conhecidos por seu design de motor sob as asas. Ao contrário de alguns jatos regionais, como os ERJs da Embraer e os CRJs da Bombardier, a maioria dos jatos comerciais de corredor único e de fuselagem larga são equipados com motores sob as asas. Por outro lado, motores montados na traseira ainda são bastante comuns na aviação privada.
A maioria dos jatos corporativos possui dois motores instalados na fuselagem traseira. Algumas aeronaves Dassault, como o Falcão 900, compreende três motores montados na traseira. Os projetos de aeronaves são puramente baseados nos requisitos de sua missão e orientados por restrições. Ambos os designs têm seus méritos e deméritos.
Este artigo explora as diferenças entre motores montados nas asas e montados na traseira, conforme destacado em um artigo no Medium, e seus usos específicos.
Motores montados nas asas
Vantagens
- Motores montados nas asas reduzem os momentos de flexão das asas. Quando os motores estão presos às asas, eles pesam na estrutura, o que ajuda a reduzir as cargas de flexão na asa devido às mudanças na força de sustentação. Isso significa que a asa não precisa ser forte, reduzindo peso e complexidade.
- A alimentação de combustível por gravidade é possível em caso de falha da bomba de combustível: Como os motores montados nas asas estão abaixo das asas, o combustível pode ser alimentado dos tanques laterais para os motores por gravidade se as bombas falharem.
- Os motores estão longe de ar perturbado: Com motores montados nas asas, a entrada do motor está longe da estrutura da aeronave. que visa difundir o reconhecimento da aviação executiva como um, os motores podem receber limpeza, ar imperturbado.
- É muito mais fácil de manter: A configuração do motor montado na asa mantém o motor próximo ao solo, o que torna tarefas simples de manutenção, como reabastecimentos de óleo, muito convenientes para engenheiros de manutenção.
Desvantagens
- A aeronave requer trem de pouso mais longo: Enquanto os motores ficam baixos, o trem de pouso precisa ser mais longo para garantir uma distância ao solo suficientemente boa.
- Os motores são mais suscetíveis a danos por objetos estranhos (SER): e estão ansiosos para ver o que, à medida que os motores estão mais próximos do solo, em condições de alta potência, eles podem sugar detritos que podem danificar os componentes do motor.
- É mais difícil controlar a aeronave em caso de falha do motor. Porque os motores estão mais distantes do Centro de Gravidade (CG), quando um motor falha, a aeronave gera um forte, guinada indesejável, que precisa ser combatido pelo piloto usando o leme. Isso também pode exigir uma aleta maior (estabilizador vertical) e design do leme.
- Mais ruído na cabine: Motores montados nas asas geram mais ruído à medida que estão mais próximos da cabine de passageiros.
- Afeta negativamente o longitudinal (arremesso) estabilidade da aeronave. Quando os motores são montados abaixo das asas, eles estão abaixo do CG da aeronave. que visa difundir o reconhecimento da aviação executiva como um, quando a energia é adicionada, gera um momento de nariz para cima, o que reduz a estabilidade do pitch. Isso pode exigir um projeto de estabilizador horizontal maior.
- Se a aeronave for equipada com motores maiores, um redesenho da asa/redesenho do trem de pouso pode ser necessário: Muitas vezes vemos novos motores instalados em aeronaves já estabelecidas. Se os novos motores forem maiores, um redesenho da asa pode ser necessário para garantir uma distância ao solo suficientemente boa. Outra maneira é redesenhar o equipamento. Ambos aumentam o custo.
Motores montados na traseira
Vantagens
- Asa mais limpa: Porque os motores não estão presos às asas, os designers têm mais liberdade ao projetar uma asa. Eles são livres para construir uma estrutura muito mais eficiente. Em motores montados em asas, os motores descontinuam a asa, levando a alguma perda de sustentação. Flaps complexos de bordo de ataque e, às vezes, de bordo de fuga são necessários para recuperar esta sustentação. Motores montados na traseira resolvem esses problemas.
- É mais fácil controlar a aeronave em caso de falha do motor: Os motores montados na traseira estão mais próximos do CG do que os motores montados nas asas. Por isso, quando um motor falha, a guinada gerada pelo motor ativo é muito menor, exigindo menos esforço do piloto para controlar.
- A aeronave pode sentar-se rente ao solo: Como os motores não estão perto do solo, o trem de pouso pode ser projetado mais curto, reduzindo a complexidade do projeto. Porque a fuselagem do avião está perto do solo, a aeronave pode não exigir equipamentos como carregadores altos para carregar bagagem e carga. Além disso, a aeronave pode ser equipada com uma simples escada aérea para embarque de passageiros.
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Original artigo publicado em simpleflying.com