Письмо о намерениях в отношении самолета (ЗАКОН) является важным начальным шагом в переговорах по коммерческим условиям между продавцами и покупателями самолетов.. Хотя обычно не является обязательным, хорошо продуманное соглашение о намерениях создает основу для эксклюзивных переговоров по окончательному соглашению о покупке. В нем излагаются ключевые детали, например, цена покупки, депозит, тип сделки ('жесткий’ или «мягкий»), объем проверки, и условия доставки, предоставление дорожной карты для последующих юридических и инспекционных процессов. Продолжайте читать, чтобы узнать больше о письме о намерениях и его значении в процессе покупки и продажи..
По сути, Письмо о намерениях (ЗАКОН) предлагает возможность согласования мнений между продавцами и покупателями по основным коммерческим условиям сделки с самолетом.. Хотя обычно это не является обязательным, важно правильно определить LOI – и на это есть веская причина…
Хорошее письмо о намерениях предполагает, что стороны будут вести переговоры друг с другом исключительно и добросовестно, чтобы попытаться достичь условий окончательного соглашения о покупке самолета., объясняет Джонатан М.. Эпштейн, Партнер юридической фирмы Голландия & Рыцарь.
Идеально, Письмо о намерениях представляет собой относительно короткий документ, состоящий из двух-трех страниц., написано простым английским языком и охватывает ряд деталей. На самом базовом уровне, он должен установить покупную цену и потребовать внесения возвращаемого добросовестного депозита согласованному агенту условного депонирования., Эпштейн говорит.
Дополнительно, в соглашении должно быть определено, будет ли сделка «жесткой сделкой», это означает, что после подписания договора купли-продажи покупатель может отказаться от самолета только по ограниченным причинам. (например, обнаружение истории материального ущерба), или, альтернативно, «мягкая сделка», при которой покупатель может отказаться от самолета после проверки без причины..
В LOI также будет определен общий объем проверки перед покупкой и испытательного полета., и указать условие, в котором должно находиться воздушное судно, чтобы принять поставку, например, со «всеми системами, функционирующими нормально», текущие все виды технического обслуживания без каких-либо продлений, отсутствие истории материального ущерба, и т.д.,Эпштейн иллюстрирует.
Помимо этих требований, он может касаться того, кто будет платить за переправу и испытательные полеты., а также любые уникальные проблемы, которые могут сорвать сделку, если не будут согласованы заранее.. В нем должно быть прямо указано, что Письмо о намерениях не является обязательным., за исключением обязательных положений о конфиденциальности, и что срок его действия истекает, если он не будет выполнен к определенной дате, хотя и предусматривает некоторую эксклюзивность до прекращения действия.
Окончательно, важно, чтобы в письмах-соглашениях содержалась формулировка «знай своего клиента»., Эпштейн говорит, особенно в международных сделках, требование от контрагента указать свое бенефициарное право собственности.
Почему с точки зрения покупателя важно изложить такие детали в LOI? Эпштейн говорит, что это важный первый шаг. «Благодаря опытным брокерам или техническим консультантам, управляющим процессом, стороны могут быстро определить, смогут ли они достичь соглашения по ключевым условиям.
«И однажды подписал, Соглашение о намерениях обеспечивает четкий путь для юристов, составляющих договор купли-продажи, и брокеров/консультантов, проводящих проверку перед покупкой».
Советы по правильному оформлению писем о намерениях на покупку самолетов
Простое письмо о намерениях в отношении самолета: Не дайте себя обмануть
Хотя концепция LOI может показаться относительно простой, существует ряд потенциальных подводных камней для покупателей. Например, Эпштейн отмечает, могут возникнуть проблемы, если LOI не сможет выявить особые обстоятельства, которые могут повлиять на сроки, расходы, или риски для стороны.
Если самолет будет импортироваться или экспортироваться, в Письме о намерениях должно быть указано, кто несет ответственность за расходы на любые специальные проверки для получения экспортного сертификата летной годности., и затраты на любые модификации или оборудование, необходимые для изменения реестра..
«Часто стороны не решают заранее особые вопросы сроков – например, если поставка должна произойти к концу года.," он добавляет. "Сходным образом, они могут не успеть построить достаточное время для проверки, когда количество мест для проверок может быть ограничено».
Стивен Хофер, Президент юридической группы Aerlex, рассматривает письмо о намерениях как один из наиболее важных документов в сделке купли-продажи самолета., уступает только Соглашению о покупке самолетов (ЧТО) сам. Это связано с тем, что правильно составленное соглашение о намерениях должно значительно упростить составление проекта APA.. Однако, Хофер предостерегает от чрезмерно упрощенного подхода.
«Я знаю, что есть много брокеров, которые выступают за очень простые LOI – так называемый подход «коктейльной салфетки».," он говорит. «Я провел множество сделок по приобретению самолетов, которые были успешно завершены на протяжении многих лет с использованием одностраничного письма о намерениях., но я не фанат — отчасти потому, что я также видел, как потенциальные транзакции терпели крах и сгорали из-за неадекватного или неполного LOI..
«Если LOI составлен слишком расплывчато или не решает важные вопросы, это не обязательно будет представлять собой «встречу мнений», необходимую для создания юридически имеющего силу контракта.,» он предупреждает.
«Иногда это признается только после того, как адвокаты начали переговоры по APA., или, возможно, даже после того, как стороны уже понесли значительные расходы на проведение предварительного визуального осмотра и проверки первоначальных записей., и поместил залог на условное депонирование».
«Если переговоры в конечном итоге провалятся – а это иногда случается – обе стороны потратят время друг друга без какой-либо конечной выгоды».
Хофер говорит, что если клиенты и их брокеры придут к нему, прежде чем сделать предложение, он может работать с ними, чтобы четко понять, что они хотят предложить, и условия, которые они хотят указать в LOI.
«Мои LOI не написаны на салфетках для коктейлей., но они и не такие длинные, как «Война и мир». Они достаточно длинные, и достаточно конкретно, чтобы сказать то, что хочет сказать мой клиент. Хороший, умный, опытному брокеру нечего бояться, и он получает все, работая с хорошо написанным соглашением о намерениях».
Мэтт Поттс, Главный юрисконсульт – EMEA для Jetcraft, поддерживает мнение Хофера о том, что важно избегать предоставления недостаточных подробностей, что может привести к неправильному толкованию или совершению покупателем и продавцом чего-то непредназначенного.
«Если какая-либо из сторон знает о конкретных условиях или других требованиях, которые они могут иметь для успешного завершения сделки., обязательно, чтобы они были включены в LOI," он добавляет.
«Является ли это условием финансирования, специальный инспекционный объект, или требуемые сроки, это должно быть включено. Независимо от того, будет ли это обычно в LOI, включение известных требований и сроков позволит избежать сюрпризов во время переговоров по соглашению о покупке самолета, и поможет гарантировать, что время и деньги не будут потрачены зря».
Нажмите здесь, чтобы продолжить чтение
Оригинальный статья Опубликован в avbuyer.com