Gulfstream Aerospace, fundado em 1958, é conhecida por seus jatos executivos de última geração. Originalmente parte da Grumman Aircraft Engineering, se separou para formar a Gulfstream Aerospace, desenvolvendo aeronaves notáveis como o Gulfstream G700. Agora, A Gulfstream está prestes a certificar o G400, apresentando o novo Pratt & Motores de Whitney, um comprimento de cabine reduzido, e uma alta velocidade operacional máxima de Mach 0.90.
A Gulfstream Aerospace é conhecida mundialmente por sua abordagem ao desenvolvimento e fabricação de jatos executivos de última geração. Originalmente, a empresa foi fundada em 1958 e atualmente está baseado em Savannah, Georgia. A empresa foi fundada como parte da Grumman Aircraft Engineering, que normalmente desenvolvia aeronaves militares. Contudo, no início dos anos 1950, A Grumman Aircraft Engineering projetou uma aeronave executiva. Esta aeronave turboélice foi chamada de Grumman Gulfstream e foi designada como G-1. Assim que o programa começou, para melhorar a eficiência da engenharia, Grumman separou oficialmente o programa em sua própria empresa, que mais tarde foi chamada de Gulfstream Aerospace.
Desde então, A Gulfstream desenvolveu alguns dos jatos executivos mais notáveis do mundo. Isso inclui o recentemente certificado Gulfstream G700, que tem o maior alcance de qualquer jato executivo em todo o mundo, vencendo por pouco a Bombardier Global 7500. A Gulfstream também está trabalhando para certificar outro jato executivo de alcance ultralongo chamado G800, que ultrapassará o já longo alcance do G700.
Outra aeronave que em breve será certificada pela empresa é o Gulfstream G400. Esta variante menor dos bem-sucedidos G500 e G600 está atualmente em desenvolvimento pelo fabricante com sede na Geórgia.. Vamos dar uma olhada em alguns dos recursos que se espera que o Gulfstream G400 tenha.
1. Nova Pratt & Motores de Whitney
O Gulfstream G400 utilizará dois Pratt & Motores turbofan Whitney Canada PW812GA.
A Gulfstream afirmou que o G400 utilizará um conjunto de novos Pratt & Motores turbofan Whitney Canada PW812GA. A Transport Canada certificou oficialmente este motor em setembro 2022, permitindo que seja instalado na aeronave. A adição de motores totalmente novos complicou o processo de certificação do G400, Contudo. Depois da Administração Federal de Aviação (FAA) requisitos de certificação reforçados após a Boeing 737 Aterramentos MÁX., A Gulfstream começou a antecipar uma campanha de certificação mais extensa para a aeronave G400. Isto também representa um processo de teste de voo mais demorado para os cinco protótipos de aeronaves G400 que estão em desenvolvimento..
Esses motores fornecerão quase 14,000 libras de força no impulso máximo. Depois que o motor foi certificado em 2022, Maria Della Posta, Presidente da Pratt & Whitney Canada, falou sobre o sucesso, afirmando,
2. Comprimento da cabine reduzido
Espera-se que a cabine do G400 seja esticada 86.3 pés.
O Gulfstream G400 terá o segundo menor comprimento de cabine na frota da Gulfstream produzida atualmente, atrás apenas do Gulfstream G280, que tem um comprimento de cabine de 66.9 pés. O G400 compartilhará a mesma seção transversal da fuselagem que os anteriormente certificados G500 e G600.
O G400 terá as seguintes dimensões de cabine interna:
Comprimento da cabine: 36 pés quatro polegadas
Largura da cabine: sete pés e sete polegadas
Altura da cabine: seis pés e duas polegadas
O G400 será construído para caber em duas zonas interiores e meia. Isso significa que a aeronave pode acomodar até 12 passageiros e pode acomodar até cinco passageiros, dependendo da configuração.
3. Alta velocidade máxima de operação
A aeronave pode atingir uma velocidade operacional máxima de Mach 0.90 (594 milhas por hora).
Como mencionado anteriormente, o G400 será equipado com dois novos Pratt & Motores Whitney Canadá. Combinado com o menor comprimento da fuselagem, o que significa que tem um peso geral mais leve, o G400 foi projetado para atingir altas velocidades de cruzeiro e velocidades operacionais máximas, mas ainda requer uma distância de decolagem relativamente curta.
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Original artigo publicado em simpleflying.com
