A introdução de regras de SMS para parte 135 Operadores representa um marco significativo na segurança da aviação, como a Administração Federal de Aviação (FAA) revela regulamentos finais que expandem a Parte FAR 5 requisitos. Dependendo da natureza da operação, as entidades afetadas devem estabelecer um SMS dentro de um a três anos, com isenções adaptadas para organizações de piloto único. Aproximadamente 1,848 Parte 135 operadores, 694 operadores turísticos aéreos, e 65 Parte 21 detentores de certificados de projeto ou produção se enquadram nestes regulamentos, ao lado 715 cartas de autorização (DISPONÍVEL) para parte 91 titulares realizando passeios aéreos. Continue lendo para saber mais sobre as regras de SMS recentemente emitidas pela FAA para parte 135 operadores.
Certos fabricantes de aeronaves e Parte 135 Os operadores fretados e de transporte regional sob demanda precisarão implementar um sistema de gerenciamento de segurança (SMS) nos próximos anos, de acordo com as tão esperadas regras finais da FAA, expandindo a Parte FAR 5 requisitos. Dependendo do tipo de operação, as regras exigem que as pessoas afetadas tenham um SMS implementado em um a três anos. Contudo, disposições menos restritivas aplicam-se a organizações de piloto único.
De acordo com a agência, as regras cobrem actualmente aproximadamente 1,848 Parte 135 operadores, 694 operadores turísticos aéreos, e 65 Parte 21 titulares de certificados de design ou produção (15 dos quais já estão implementando SMS no âmbito do programa voluntário da FAA). Adicionalmente, existem 715 cartas de autorização (DISPONÍVEL) para parte 91 titulares aprovados para realizar passeios aéreos que são obrigados a implementar um SMS – 362 desses titulares de LOA possuem apenas uma aeronave.
“Exigir que mais organizações de aviação implementem uma abordagem proativa para gerenciar a segurança evitará acidentes e salvará vidas,” disse o administrador da FAA, Mike Whitaker. Ele observou que as regras também exigem que aqueles que possuem um SMS compartilhem informações sobre perigos com outras organizações de aviação “para que possam trabalhar em colaboração para identificar e resolver potenciais problemas de segurança”.
U.S. companhias aéreas foram exigidas desde 2018 ter um SMS para ajudar a identificar, monitor, e abordar potenciais riscos operacionais antes que se tornem problemas sérios. A expansão do SMS para outros operadores e fabricantes de aeronaves pretende resolver um problema 2020 mandato do Congresso e recomendações do NTSB e de dois Comitês de Regulamentação da Aviação (ARCs). Adicionalmente, as regras alinham mais estreitamente os EUA. com anexo da ICAO 19 "Gestão da segurança."
“Embora a nova regra da FAA pareça apropriada em pinceladas gerais, a chave para o futuro será que a agência e a indústria trabalhem em colaboração para garantir que a implementação da regra no mundo real seja tranquila, escalável, e diretamente focado em medidas que comprovadamente melhoram a segurança,”Disse NBAA presidente e CEO Ed Bolen. “Estamos ansiosos para trabalhar com a agência como parceira neste objetivo comum.”
“Enquanto a equipe reguladora do NATA examina a regra de 160 páginas, parece que a FAA considerou cuidadosamente as contribuições da indústria em sua redação,”O vice-presidente de assuntos regulatórios da National Air Transportation Association, Alan Stephens, disse à AIN. "Em particular, apreciamos o prazo estendido fornecido para que a indústria entre em conformidade e as acomodações para operadores de piloto único. A NATA fornecerá mais informações à medida que concluirmos nossa análise.”
Mais do que 200 indivíduos e organizações enviaram comentários às regras propostas publicadas em janeiro. 11, 2023. Os novos requisitos incluem algumas das mudanças sugeridas por esses comentários, nomeadamente estendendo os prazos de conformidade originalmente propostos para que a atual Parte 135, DISPONÍVEL, e parte 21 operadoras têm até três anos para implementar um SMS. A FAA está fornecendo orientações adicionais na Circular Consultiva AC 120-92 para ajudar essas organizações de piloto único a navegar pelas exceções.
Enfatizar a escalabilidade do SMS para os novos tipos de organizações de aviação abrangidas pela regra proposta, a NPRM para esta regra incluía exemplos de como as pequenas organizações de aviação, como um operador monopiloto, poderiam dimensionar a implementação de seus requisitos de SMS de acordo com o tamanho e a complexidade de sua organização. Por exemplo, relatórios confidenciais de perigos não são exigidos para certas organizações de piloto único.
Original artigo publicado em ainonline.com
