六十多年来，达索猎鹰系列机型塑造了豪华公务航空的格局. 从它的首飞开始 1963 到当今的尖端模型, 这些喷气式飞机体现了创新和性能的传统. 每个变体, 包括 Falcon 10X 等最新款, 承诺无与伦比的范围和舒适度, 利用源自达索受人尊敬的军用飞机的技术. 当我们探索这些非凡的机器时, 来自猎鹰 900 到猎鹰 7X, 我们揭开了精致和卓越的历史, 最终打造出一支继续重新定义全球商务旅行标准的机队. 继续阅读以了解有关达索猎鹰变体的更多信息.
达索猎鹰是世界上最古老、最成功的公务机系列之一. 该飞机于五月首次升空 1963 并自此开始生产. 达索已经结束了 2,700 猎鹰和, 几十年来, 不断创新并让客户想要更多.
最新型号的技术直接源自制造商的军用飞机, 例如“幻影”和“阵风”. 据达索, 它是唯一具有军用 DNA 的公务机.
自推出以来 1963, 达索制造了猎鹰的九种变型, 都不同程度地取得了成功. 它还有另一种型号正在酝酿中, 猎鹰 10X, 预定于一个 2025 介绍并将具有迄今为止猎鹰系列中范围最广的特点, 同 7,500 NM.
让我们来看看达索猎鹰的不同型号, 专注于最新型号.
鹘 900
它是世界上最成功的公务机之一.
猎鹰 900 是三引擎, 大型公务机已经生产了四十年——对于任何飞机来说都是一个惊人的长历史. 然而, 它继续销售并表现良好. 达索多年来对飞机进行了彻底改造, 发布具有更好性能和技术的新型号，使其保持在公务航空领域的前沿.
最新的猎鹰 900 变体是 900LX. 它是在 2008 欧洲公务航空会展 (EBACE). 整架飞机的大部分内容与旧型号相同, 900EX. 然而, 900LX 配备了改进的机翼以提高航程和性能, 具有高马赫数混合小翼. 它有助于将总范围增加到 4,750 海里 (8,797 公里; 5,466 英里). 该飞机保留了 900EX 的霍尼韦尔 TFE731-60 发动机.
达索将继续生产多长时间仍在确定中 900 系列自推出以来 16 岁月, 早就该刷新了. 此外, 与竞争对手的双喷气发动机配置相比，该飞机的三喷气发动机配置效率较低且燃烧更多燃料.
Dassault Falcon 2000
这是使用猎鹰飞机建造的小型双发喷气式飞机 900 平台.
猎鹰 2000 可能是从更大的发展而来 900. 然而, 它本身就是一架非常成功的飞机. 达索已售出超过 675 所生产的九种变体的类型.
猎鹰 2000 首次投入使用于 1995. 达索保留了与 900 但拆除了第三个发动机舱并缩短了机舱 7 FT (2.1 米). 机舱现在最多可承载 10 乘客，但提供多种配置.
还换了翅膀. 内侧板条被拆除, 并改变前缘以获得更好的控制特性.
较小的尺寸意味着飞机的航程较短，但由于发动机效率较低，因此比竞争对手的飞机运行成本更高. 达索很快推出了新的, 更有效的变体, 2000EX.
最新型号是 2000LXS, 结合了 2000LX 增加的航程和 2000S 的短场性能. 2000LXS 具有一系列 4,000 NM (4,603 我的) 和着陆距离 2313 FT (705 米), 这使得它能够降落在比竞争对手小得多的机场. 与所有现代达索型号一样, 它采用达索的 EASy 航空电子套件，具有合成视觉和基于霍尼韦尔 Primus Epic 的其他功能.
达索猎鹰 7X
基于久经考验的配方的新型三引擎
六月推出 2007, 7X 目前是达索猎鹰系列中第二大的飞机，也是在产的三架三喷气机之一 2024. 这是一款大客舱型号，最多可容纳 19 高密度配置中的乘客.
尽管该飞机是基于 900, 发生了重大变化. 全新机翼的后掠角增加了五度, 让它以马赫的最大速度飞行 0.90, 比前面的快 900. 新的跨音速机翼将升阻比提高了 0.1 比之前的设计.
机身保持900的横截面. 然而, 这是 20% 更长，并具有弧形挡风玻璃，以提高空气动力效率. 加长的机身让 7X 能够舒适地容纳更多乘客. 客舱高度已降低至 6,000 FT (1,800 米) 为了增加舒适度.
最后, 7X配备了三个普拉特 & 惠特尼加拿大 PW307A 涡轮风扇发动机, 每个生产 6,402 磅力 (28.48 千牛) 推力. 更强大的发动机也更高效, 这为 7X 提供了一系列 5,950 NM (6,847 我的).
