航空機整備, 飛行機の詳細など, 飛行ときれいな航空機の維持の両方から得られる喜びと満足感を理解することから始まります. よく整備された飛行機は見た目が印象的であるだけでなく、乗客にその信頼性と性能を保証します。. 航空機の塗装と内装を若返らせて維持するためのベストプラクティスを掘り下げる, 私はニューイングランド・エアクラフト・ディテイリング社のマーク・ルービン氏に相談しました。. 彼の専門的なアドバイスは、準備と洗浄から保護コーティングの塗布まですべてをカバーします。, 航空機を最高の状態に保つことを保証する. 航空機整備: プロのように飛行機のディテールを整えることは、投資を維持し、飛行体験を向上させるために不可欠です.
飛行機の操縦から得られるすべての楽しみのために, おそらく私たちはそれらを見ているだけで同等かそれ以上の喜びを得るでしょう. 清潔でピカピカの飛行機は誰の顔にも笑顔をもたらし、見た目と同じくらい美しく飛ぶという自信を乗客に与えます。. 航空機の塗装のメンテナンスも大きな投資です, 航空機の塗装コストが高騰し続ける中、.
それを念頭に置いて, 最新の技術を知るために、ニューイングランド・エアクラフト・ディテイリング社のマーク・ルービン氏に連絡を取りました。, 技術, 航空機の塗装と内装をプロのように若返らせて維持するためのヒント.
ルービンによれば、, プロの詳細プロジェクトは十分な準備から始まります. 航空機は太陽や風雨の当たらない場所に移動する必要があります (必要に応じて格納庫を借りてください). ほこりや汚れがプロセスを汚染することを望まないため、これは非常に重要です。, そしてまた、化合物のため、, ポリッシュ, 使用するコーティングは、直射日光の当たらない涼しい表面に塗布する必要があります。. 次, すべてのウィンドウ, ピトーポートとスタティックポート, 損傷や水の浸入を避けるために、その他の敏感な表面や開口部はテープで塞いでください。. 作業が完了したらすべてのテープが確実に取り外せるように、テープに記録されたすべてのリストを必ず作成してください。.
詳細化プロセスはバグのスポット除去から始まります, すす, グリース, 汚れの種類ごとに設計された専用製品を使用して、汚れを除去します。. スポットクリーニングが完了したら, 飛行機全体が洗浄される. ほとんどの専門家は、利便性と環境上の理由から、ウェット洗浄からドライ洗浄プロセスに移行しています。.
表面が完全にきれいになったら, 塗装修復プロセスを開始できます. 塗装面が酸化してしまう, フェード, そして時間の経過とともに傷がつきます. 表面を復元する唯一の方法は、損傷したペイントの非常に薄い層を除去することです, 根底にある滑らかな部分を明らかにする, クリーン, そして明るいペイント. 必要最小限の塗料を取り除き、それ以上は絶対に取り除きたい. 常に最も攻撃性の低い化合物から始めてください. 一般的な製品用語は「ポリッシュ」です (最も攻撃的でない), 「仕上げ用コンパウンド」 (中程度に攻撃的な), そして「摩擦コンパウンド」 (非常に攻撃的な). 3M や Meguiar のような単一の修復製品ラインにとどまる場合, メーカーは通常、攻撃性や根性の尺度で各製品をグレード付けします。. 化合物はより攻撃的であり、酸化を除去するために使用されます。, 渦巻き模様, そして傷. 仕上げ用コンパウンドは軽い傷や渦巻きを取り除きます。 (コンパウンドをこすった後に残ったものなど), 軽い欠陥は研磨で修正できます. 正しいパッドを選択することも同様に重要です. 必要な攻撃性と使用する製品に合わせて、さまざまなレベルのコンパウンドと研磨パッドを用意しています。.
塗装修復プロセスは反復的なものです, 最終の研磨段階に到達するまで、細かい砥石の各ステップでこれを繰り返す必要があります。. 例えば, コンパウンドをこすることから始めると, その後、仕上げコンパウンドに進む必要があります, 続いてポリッシュ. しかしながら, 磨きだけで満足のいく結果が得られるなら, たった 1 回のパスで完了します.
ポリッシャーを使用する際の注意点: ポリッシャーは航空機を簡単に損傷し、ユーザーに危険をもたらす可能性さえあります。. 適切な保護具を使用する (手袋, 安全メガネ, 等) ポリッシャーを操作する前に適切なトレーニングを受けてください. 十分に熟練したと感じるまで、自分の航空機以外の表面でポリッシャーやバッファーを使用する練習をしてください。. リベットにはポリッシャーを使用しないでください。, リベットの頭から塗料が剥がれたり、頭自体が磨耗したりする可能性があるためです。. 電源コードが肩の上にあることを確認してください, ポリッシャーに巻き込まれたり、塗装に擦れたりするのを防ぐため. 迷ったときは, 手で磨く. 時間がかかり、より多くの作業が必要になる場合があります, しかし、それはリスクを回避し、それでも素晴らしい結果を生み出すでしょう.
航空機の塗装面が修復されたら, 研磨の残留物を除去するために、アルコールベースの製品で再度ドライ洗浄する必要があります。. これが完了したら, 最終ステージに進むことができます: 塗装保護剤を塗布する.
最新の塗装保護には 2 つの一般的なクラスがあります: セラミックとポリマー. どちらも航空分野での地位を確立しています. セラミックコーティングにより永久的な耐久性が得られます。, クリア, 光沢と高光沢を生み出す保護層で、通常 2 ～ 5 年間持続します。. セラミックは撥水性に優れています, 極端な温度と紫外線ダメージに耐える, 将来の汚染物質やバグの除去を簡単にします. しかしながら, セラミックに使用される化学物質は有毒であり、適切に適用するにはある程度の技術が必要です. 静的無線ノイズの増加に関する逸話の報告により、複合航空機へのセラミックコーティングの使用について懸念を表明する人もいます。. ルービン社は複合材航空機のコーティング後に静電気の問題が発生したとの報告を受けていない, そして、セラミックコーティングのメーカーに連絡して、彼が使用している製品が複合航空機での使用に安全であり、静電気の問題を引き起こさないことを確認するまでに至りました。.
ポリマーコーティングはセラミックに比べて柔軟性と軽量であり、永久的なコーティングとはみなされません。. ペイントに接着します, ただし、通常は将来のタッチアップ再ペイントの問題は発生しません。, セラミックでは問題になる可能性があります. ポリマーコーティングにより、優れた光沢と高光沢が得られます。, 紫外線ダメージを軽減する, 一般に無毒です, そして通常は1〜2年続きます.
ポリマーコーティングはセラミックに比べて柔軟性と軽量であり、永久的なコーティングとはみなされません。. ペイントに接着します, ただし、通常は将来のタッチアップ再ペイントの問題は発生しません。, セラミックでは問題になる可能性があります. ポリマーコーティングにより、優れた光沢と高光沢が得られます。, 紫外線ダメージを軽減する, 一般に無毒です, そして通常は1〜2年続きます.
ルービンにいくつかの製品の推奨事項を尋ねたところ、, 彼は、Real Clean Aviation Products の Mobile Aircraft Detailing Kit について言及しました。, これには、水を使わずに外装を洗浄するために必要なすべての製品が含まれています. また、フロントガラスのクリーニングには Prist を使用し、レザーのクリーニングには Perrone 製品を使用しています。. 何よりも, 食器用洗剤の使用を避ける, アンモニア, アセトン, 塩素, または高圧洗浄機. 航空機内での使用が安全であることが証明された製品を必ず使用してください。. 承認されていない製品は腐食やその他の損傷を引き起こす可能性があることを想定してください.
