Gulfstream G700は、最新の超距離のビジネスジェットを表しています, 快適さを求めている幹部の要求に応えるように設計されています, 速度, と効率. 同じハイエンド市場での競争は、Bombardier Globalです 7500, サービスへの入場以来、範囲と贅沢の新しい基準を設定したジェット 2018. 両方の航空機は例外的な機能を提供します, 印象的な範囲を含む, キャビンの快適さ, とパフォーマンス. しかしながら, 2つを比較するとき, ペイロード容量などの要因の微妙な違い, 運用コスト, デザイン機能はそれらを際立たせます. 最終的には, ガルフストリームG700, 市場への新しい参加者として, 民間航空の将来に関する新鮮な視点を提供する.
これらの2つのジェットは、今日の超長距離ビジネスジェットセグメントの基礎を提供します, 現在開発と認定を受けている他のモデルが参加します. 今のところ, しかし, グローバルはどうですか 7500 G700は市場に出ます? 次の段落について説明します…
ボンバルディアグローバル 7500
グローバル 7500 もともとは、Bombardierによってクリーンシートデザインとして発売されました (最初はグローバルとして 7000) 10月に戻ります 2010, そして、最終的には終了に向かってサービスに入りました 2018. GEパスポート20-19BB1Aエンジンのペアを組み込んでいます, グローバル 7500 専用のビジネスジェットノンストップ範囲の上限をまったく新しい領域に押し込み、同時に例外的な速度能力も提供します. Bombardier Vision Systemがフライトデッキに設置されています.
この市場セクターの可能性と関心を実証します, グローバルまで 7500 入力したサービス, ボンバルディアはすでに注文を受けていました 100 ユニット, そして、執筆の時点でほとんど配信されていました 200.
具体的には, あった 194 ボンバルディアグローバル 7500 世界中で運営されているビジネスジェット, とともに 174 完全に所有されています, 共有所有権の4つ, そしてさらに 16 ユニットは、分数所有艦隊に登録されています. 大陸によって, 北米の艦隊は最大の割合でした (42%), ヨーロッパが続きます (33%) そして、アジア (16%).
ガルフストリームG700
また、超長距離ジェットセグメントの可能性を認識しています, ガルフストリームは10月にG700を発表しました 2019 ローンチの顧客はでカタールの幹部になると言いました 2022. カタールのエグゼクティブへの実際の最初の配達が入ってきました 2024.
ロールスロイスパールのペアを搭載しています 700 エンジン, フライバイワイヤーG700は、G650の10フィートの伸びた導関数です, 同じ鼻と翼のデザインも共有しています. その間, ジェットは、G500/G600コックピットで採用されている対称飛行デッキを利用します, アクティブを含む- サイドスティックを制御します.
この執筆時点でありました 17 世界中で稼働しているガルフストリームG700はすべて完全に所有されていました. アジアと中東は最大の艦隊の割合を誇っていました (36%), 続いて北米が続きます (29%), それからヨーロッパ (14%).
ペイロード比較
ビジネスジェットを比較するとき, 潜在的なオペレーターがペイロード機能に集中することが重要です, 特に「最大燃料付きの利用可能なペイロード」. 表Aはグローバルを示しています 7500 G700「最大燃料を備えた利用可能なペイロード」が似ています, グローバルで 7500 1,890ポンドで55ポンドを提供します.
キャビンの断面比較
チャートaに示すように, グローバルのキャビンの高さ 7500 6.2フィートはG700よりわずかに少ない (6.3フィート). 同様に, G700キャビンの幅は少し多いです (8.2FT対8フィート). チャートに描かれていません, G700のキャビンの長さは2フィート以上あります (56.8FT対54.5フィート).
各ジェットの内部荷物量は195cu.ftです, どちらも外部荷物スペースを提供していません. 両方のジェットは最大限に携帯することができます 19 エグゼクティブ構成の乗客, 両方のキャビンを複数のゾーンに分割することができ、同時アクティビティが行われ、乗客の快適性を最適化できるようにすることができます.
範囲比較
ウィチタを使用します, カンザス, 開始点として, チャートBは、ボンバルディアグローバル7500とガルフストリームG700の「利用可能な燃料を備えた8つのパックス」の範囲の35nmの違いのみを示しています (グローバル 7500 7,770nm対7,765nmでシェーディングします).
注意: ビジネスジェット用, 「8つのPax範囲」は、長距離クルーズでの航空機の最大IFR範囲を表しています. NBAA IFR燃料リザーブの計算は、200nm代替のためのものです. この範囲には、風がアロフトやその他の天候関連の障害物は含まれていません.
パワープラントの詳細
前述のとおり, ボンバルディアグローバル 7500 2つのGEパスポート20-19BB1Aエンジンがあります, それぞれ18,920LBSTを提供し、燃やします 460 ガロンの燃料/時間 (GPH). 比較すると, ガルフストリームG700には、それぞれ18,260LBSTを生成する2つのロールスロイスBR700-730B2-14エンジンがあります, 493gphの燃焼.
1マイルの比較あたりのコスト
チャートCは、各ジェットの「マイルあたりのコスト」を詳述しています, JETNETあたり, 直接コストを考慮し、両方の航空機が1,600ポンドで1,000nmのミッションを飛行している (8人の乗客) ペイロード. 示されているように, ボンバルディアグローバル 7500 ($9.94/NM) ガルフストリームG700と比較して1マイルあたりコストが低い ($11.36/NM) - a 14.38% 違い.
可変コストの比較
「変動コスト」, チャートdに示されています, 燃料の推定コストとして定義されます, メンテナンス労働, スケジュールされた部品, およびその他の旅行費用 (例えば, ハンガー, 乗組員とケータリング).
これらのコスト, JETNETあたり, すべての飛行部門への直接的なソースを表していないことと彼らの旅行サポート費用. 比較目的のため, 提示されるコストは相対的な違いです, これらは飛行部門ごとに異なる場合があるため、実際の違いではありません.
ボンバルディア・グローバル 7500, 3,178ドル/時間, があります 14.8% ガルフストリームG700と比較すると、変動コストが低くなります ($3,638/時間).
市場の比較
表Bには、Aの価格が含まれています 2024 工場の新しいモデルグローバル 7500 およびG700 (bあたり&のように 2024 データ). また、長距離クルーズ速度と範囲数もリストされています (bあたり&CA), 航空機の操作数, 販売率, 平均販売 (JetNetデータ).
新規/中古トランザクションの平均数 (販売されたユニット) 前の月ごと 12 月はです 4.8 Bombardier Globalのユニット 7500 と 1.4 ガルフストリームG700のユニット (G700の配達は、まだ所有されていない市場が設立されていない執筆時点でまだ増加していると思われることに注意する必要がありますが).
グローバルについて 7500, モデルは中古市場で不足していました, に 4.6% 艦隊の.
具体的には, 9つのBombardier Globalがありました 7500 中古航空機市場で販売できるビジネスジェット, Jetnetによると, そのうちの2人は、60.995百万ドルの価格を求めていました (2019 モデル) 6500万ドル (2020 モデル). 残りの7人は全員、バイヤーに問い合わせを招待しました.
各航空機のシリアル番号は一意ですが, 機体の合計時間 (排気) 年齢/状態は、特定の航空機の価格に大きなばらつきを引き起こします。. 最終的には, 航空機の販売が完了する前に、最終的な交渉価格は売り手と買い手の間で決定されたままです.
当然のことながら、モデルが市場に非常に新しいものであるため, ガルフストリームG700には、中古市場で販売されているユニットがありませんでした, この執筆時点で.
減価償却スケジュール
企業が所有および運営している航空機は、修正された加速コスト回収システムの下で所得税の目的で減価償却可能になることがよくあります (Macrs). MACRSの下, 納税者は、該当する回復期間の最初の数年間で控除の割合を増やすことにより、資産の加速減価償却を使用できます。.
特定の場合, 航空機はMACRSシステムの下で資格を得ることができず、あまり好ましくない代替減価償却システムの下で減価償却されなければなりません (広告), 該当する回復期間の各年に平等な控除が行われることを意味する直線方法に基づいています. ほとんどの場合, 広告の下での回復期間は、MACRSの下で利用可能な回復期間より長いです.
納税者が航空機が減価償却される可能性があるかどうかを判断する際に考慮しなければならないさまざまな要因があります, と, もしそうなら, 使用すべき正しい減価償却方法と回復期間.
例えば, チャーターサービスで使用される航空機 (つまり. 一部 135) 通常、7年間の回復期間にわたってMACRの下で減価償却されます, または、12年の回復期間を使用した広告の下.
資格のあるビジネス目的で使用される航空機, パートなど 91 ビジネス使用フライト, 一般に、5年間にわたってMACRの下で減価償却されます。. 航空機には特定の用途があります, 非ビジネスフライトなど, それは、特定の年に利用可能な許容される減価償却控除に影響を与える可能性があります.
米国は制定しました 2017 減税 & 雇用は12月に法律に基づいて行動します 22, 2017. 法の下で, 一部の納税者は控除することができます 100% 1月までに購入して使用した新規または中古の航空機の費用 1, 2023.
この 100% 費用の供給は、航空機の所有者とオペレーターにとって大きなボーナスでした. 12月以降 31, 2022, この法律は、毎年利用可能な割合を減らしました 20% 12月まで資格のあるビジネスジェットを減価する 31, 2026. 1月の時点 1, 2025, 利用可能な率はに減少しています 40%.
表CとDは、2024モデルボンバルディアグローバルのMACRSスケジュールを使用する例を示しています 7500 プライベートのガルフストリームG700 (一部 91) チャーター (一部 135) 5つ以上の操作- そして7年間, それぞれ. 価格はbによって公開されています&執筆時点でのCA.
元の 記事 上の公表 avbuyer.com
