绿色燃料经常被誉为航空业走向清洁的门票, 更可持续的未来, 但最近国际航空运输协会的批评 (有) 表明现实要复杂得多. 在新加坡演讲, 国际航空运输协会主席威利·沃尔什认为，欧盟的可持续航空燃料 (纯) 强制执行可能会增加成本，但无法带来真正的环境效益. 由于地区武装部队的供应仍然有限, 沃尔什警告说，跨大陆运输燃料实际上会增加其碳足迹. 他还警告不要过度简化围绕棕榈油等原料的争论, 呼吁采取更细致的可持续发展方法. 随着欧盟努力实现其 2030 目标, 关于绿色燃料的讨论不仅涉及气候变化，还越来越多地涉及经济和供应链.
国际航空运输协会周三加大了对欧盟可持续航空燃料指令的批评力度，认为这是一项成本高昂的举措，而且由于该地区的供应量仍然较低，无助于环境。.
“购买可持续燃料然后将其运输到欧洲使用的想法并不是正确的方法, 因为运输成本明显增加了该燃料的碳足迹,” 国际航空运输协会总干事威利·沃尔什在新加坡举行的媒体圆桌会议上表示.
IATA 6 月份估计 SAF 产量, 它被认为是传统航空燃料的低碳替代品, 预计达到 2 百万吨, 要么 0.7% 航空公司的’ 油耗, 在 2025.
“强制使用不可用的产品不会带来任何环境效益,” 沃尔什说, 补充说，有义务生产 SAF 的燃油公司也在增加传统航空燃油的成本.
根据IATA评估, 他说 “他们收取的成本远远超过了有限的可持续燃料供应的实际成本。”
“欧盟实际上促进了垄断供应商提高价格，但没有带来环境效益,” 沃尔什说, 补充说该地区需要重新评估其 SAF 目标.
根据 ReFuelEU Aviation 要求, 航空公司需要有一个 6% SAF 通过以下方式混合其喷气燃料使用量 2030. 欧盟正在为航空公司购买 SAF 提供一些补贴, 路透社6月报道.
在供应方面, 亚洲至少有五个 SAF 项目, 中国境外, 已启动或预计今年开始生产, 瞄准区域和欧洲出口. 新加坡是欧盟绿色燃料的主要出口国之一.
沃尔什还质疑使用棕榈油作为生产可持续燃料的手段.
“我认为你可能会说有可持续的棕榈油，也有不被认为是可持续的棕榈油, 我认为在世界的某些地方，事情太过黑白分明,” 沃尔什说.
我们需要有更多 “细致入微的方法” 以棕榈油为原料的使用 “对原料可持续性进行更详细的评估”, 他加了.
原版的 文章 发表于 reuters.com
