Todo piloto sabe que um bom pouso começa sempre com uma boa abordagem. Mas como é que um piloto saber quando uma abordagem é instável? E o que acontece quando a abordagem é instável, mas o piloto pensa que pode salvá-lo? Nós todos pregam que um go-around é a maneira mais simples de evitar um acidente de aterrissagem, mas quando foi a última vez que você executou um go-around? Você está confiante de que você vai responder o caminho certo depois de um longo voo, quando você só quer ir para casa, quando você estiver com pouco combustível, ou quando você só estragar o desembarque?
Uma abordagem estável é aquela em que a aeronave está em planagem, sobre a abordagem velocidade no ar desejada, e configurado de forma adequada para aterrar em uma razão de descida que irá permitir uma transição normal a aterrar. Parece fácil, certo? Então, por que tantos pilotos continuar uma aproximação a uma aterragem, mesmo depois de todos os sinais de aviso de uma abordagem instável? E por que ainda há tantos acidentes de perda de controle durante a abordagem e ir-em torno de procedimentos?
A abordagem estável é tão importante que a maioria dos operadores comerciais exigir um go-around, no caso de uma aproximação instável. Para a maioria das companhias aéreas e operações comerciais, Se a abordagem não é estabilizada por uma certa altura acima do solo (às vezes 1,000 pés e às vezes 500 pés, e, por vezes, existem requisitos para cada), o piloto deve executar um go-around. Abordagens estáveis são um grande negócio, e aquele que o mundo da aviação profissional não quer confusão com. Na aviação geral, Contudo, que muitas vezes não têm esses procedimentos operacionais padrão escritos para nós por uma empresa. A maior parte do tempo, nós estamos em nossa própria. Se estamos IFR, podemos e devemos utilizar as diretrizes da FAA, que afirmam que deveríamos "... Deixar o FAF configurado para pouso e na velocidade de aproximação adequada, configuração de energia, e flightpath antes de descer abaixo do mínimo, estabilizada altura abordagem; por exemplo., 1,000 pés acima da elevação do aeroporto e a uma taxa de descida não superior a 1,000 pés por minuto (fpm), a menos que especificamente informado. " Para os pilotos de aviões leves, a FAA basicamente nos diz para manter uma planagem adequada visualmente. Mas nós ainda devem observar que uma abordagem instável significa que é muito alta, muito rápido, ou não na sua posição normal para aterrar (isto é,, manobra excessiva é necessária para aterrar) e se qualquer uma dessas condições existir, nós devemos executar um imediato go-around.
Nós todos queremos fazer o primeiro trabalho de pouso. Nós não queremos para ir ao redor, talvez porque desperdiça tempo, desperdício de combustível, ou apenas porque temos muito orgulho e quero ser capaz de pousar em qualquer condição. Mas, talvez, parte do problema é que nós simplesmente não praticar go-around, muitas vezes,, e muitas vezes não é suficiente. Não se familiarizar com eles. Nós preferimos sacrificar a aeronave, às vezes até mesmo nossa própria vida, para obter o avião no solo, em vez de perder mais alguns minutos para tentar novamente, ou arriscar um go-around, que parece ser uma manobra perigosa para aqueles que ainda não domina-lo.
Este artigo originalmente publicado em GlobalAir.com.