Una superficie aerodinámica crea ascensor cuando una altitud constante y el ala tamaño constante son las dos únicas variables que intervienen en la creación de la elevación. Los efectos del hielo en un plano de cola puede ser perjudicial en lo que respecta a la seguridad. Lea más abajo sobre cómo recuperarse de la formación de hielo tailplane.
Hace poco recibí una nota de Steve Koeppel, Instructor Gold Seal Vuelo, pidiéndome que revisar un video con el que discrepó. A modo de antecedentes, Sellos de oro son los hombres y mujeres que no sólo instruir vuelo, pero también tienen los Certificados de instructor de tierra que les permiten dar a sus estudiantes la instrucción académica a medida que avanzan hacia sus diversas clasificaciones. Para ganar esa designación, el instructor debe enseñar a un mínimo de 10 estudiantes al año y de todos los que se indica, 80% debe alcanzar el siguiente nivel más alto de la acreditación como piloto. Siempre me ha impresionado con el trabajo de estas personas logran. en mi opinión, los Sellos de Oro constituyen la FAA'S "Maestros del Año".
Los video en cuestión es una producción de NASA
Mientras que el video se remonta a la década de 1990 y se terminó antes de que el centro de Lewis fue rebautizado en honor de Sen. John Glenn, He encontrado el material más reciente para actualizar las recomendaciones y procedimientos que establece para los pilotos que se encuentran en condiciones lo suficientemente graves como para congelarse el estabilizador horizontal de sus aviones.
Algunos conceptos básicos
Vamos a criticar. ¿Cómo crear un perfil aerodinámico ascensor? Si asumimos una altitud constante (densidad del aire) y un tamaño constante del ala (área de forma en planta), sólo hay dos variables que intervienen en la creación de ascensor. Esos son el ángulo de ataque (AOA) del ala y la velocidad del aire. Un AOA alto significa que hay un mayor coeficiente de sustentación y más elevación que se producen a una velocidad determinada. Finalmente, si el AOA se sigue aumentado, la superficie de sustentación alcanza su AOA crítico. Más allá de eso, elevación se produce inversamente. Eso es, cuanto mayor sea el AOA más allá del ángulo crítico, al menos la elevación de la superficie de sustentación está produciendo. Finalmente, sin ascensor está siendo producida por el ala.
Eso AOA crítico es la única constante cuando se habla de puestos de perfil aerodinámico. La llamada "velocidad de pérdida" de un avión es más que la velocidad de pérdida en el nivel de vuelo a una altitud constante, sin ángulo de inclinación lateral y al peso dado. Cambie cualquiera de esas variables y la superficie de sustentación se detendrá (alcanzar su AOA crítica) a una velocidad indicada diferente. Por ejemplo, a 60 usted. de banco, el ala tiene que producir el doble de elevación como en el nivel de vuelo, sólo para mantener el nivel de avión. Esto es debido a que en un giro del vector de elevación se inclina y no todo el ascensor está trabajando contra la gravedad.
Al punto, Suponemos estamos volando recto y nivelado a una velocidad única 1 kt. nivel por encima de la velocidad de pérdida de vuelo y por lo tanto, apenas por debajo de la AOA crítica. Como banco y añadimos la contrapresión para crear la elevación adicional necesaria para el nivel de vuelo, incluso si le sumamos el poder para mantener constante la velocidad del aire, el ala excede el ángulo crítico y puestos. La velocidad a la que estábamos capaces de mantener el nivel de vuelo antes no es lo suficientemente alto en el turn.
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