一定の高度と一定の大きさの翼は揚力の作成に関与して唯一の2つの変数がある場合、エアフォイルは揚力を作成. 水平尾翼の氷の影響は、安全性に関してに有害となる可能性が. 水平尾翼のアイシングから回復する方法の詳細については以下を読んで.
私は最近、スティーブKoeppelから注意を受けました, ゴールドシールフライトインストラクター, 彼は問題を取っているとビデオを確認する私を求めて. 背景として, ゴールドシールは、男性と女性である人だけでなく、飛行に指示だけでなく、彼らはさまざまな評価に向かって進むにつれて、彼らの学生の学術の指示を与えることができるように地上インストラクターの証明書を持っています. そのような指定を稼ぐために, 講師は最低を教える必要があります 10 学生毎年と指示し、すべての人々の, 80% パイロットとしての認定の次の最高レベルを達成する必要があります. 私はいつもこれらの人々は達成の仕事に感心されています. 私の考えでは, ゴールドシールは構成します FAA"年の教師。」
ザ 問題の動画 の製造であります 米航空宇宙局(NASA)
ビデオは1990年代にさかのぼるとルイス中心はセンにちなんで改名された前に完了したが. ジョン・グレン, 私はそれが彼らの航空機の水平方向の水平尾翼を氷に十分な厳しい状況で自分自身を見つけるのパイロットを確立推奨事項および手順を更新するより最近の材料を発見しました.
いくつかの基本
確認してみましょう. 翼型は揚力を作成しない方法? 我々は、一定の高度を仮定した場合 (空気密度) 翼の一定のサイズ (平面図形の面積), リフトの作成に関与して唯一の2つの変数があります。. これらの攻撃の角度です (AOA) 翼と対気速度の. 高いAOAは、揚力係数が高いと一定の対気速度で生産されているより多くのリフトがあることを意味. 最終的に, AOAが増加し続ける場合, 翼形はその臨界AOAに達します. それ以上, リフトは、逆に生産されています. すなわち, 臨界角を超えて高いAOA, 翼型が生産している以下のリフト. 最終的に, エレベーターは翼によって生成されていません.
翼形の屋台を議論するときに重要なAOAは唯一の定数であります. 飛行機のいわゆる「失速速度は、「一定の高度で水平飛行にのみ失速速度であります, 無バンク角を持つと所定の重量で. これらの変数のいずれかを変更し、エアフォイルが停止します (その臨界AOAに達します) 別の指示対気速度で. 例えば, に 60 あなた. 銀行の, 翼は水平飛行時の2倍の揚力を生成する必要があります, ちょうど飛行機のレベルを維持します. 今度は揚力ベクトルが傾いているといないすべてのリフトの重力に逆らって働いているためです.
ポイントに, 我々は対気速度でまっすぐ水平飛行していると仮定のみ 1 カラット. 重要なAOAの水平飛行失速速度ので、ちょうど内気上記. 我々は、銀行と水平飛行に必要な追加のリフトを作成するための背圧を追加します, 我々は、対気速度を一定に保つために電力を追加する場合であっても, 翼は、臨界角や屋台を超えます. 我々の前に水平飛行を維持するだけでできた速度が順番に十分に高くありません.
この 記事 orgianllyに掲載されています Aviationweek.com