Como você começar a manobrar para a abordagem planejada, os estados controlador que, devido a uma camada marinha que se moveu para a área, visibilidade passou da previsão 2 meu. a menos de um quarto de milha. Você veio preparado. Graças à especial a bordo de sistemas, esta abordagem está autorizada até / zero condições de zero. Ele é hasteada completamente pelo piloto automático.
no final,, os estabiliza aeronaves, e com as autothrottles fazendo pequenos ajustes, a abordagem continua. Você ouve, “Duzentos”, como que altitude radar desliza por. Você sabe que este é o ponto onde você normalmente têm tido para ver as luzes de aproximação, mas você não. Você continua. “Cem.” Ainda não há nada em vista da janela. "Cinquenta" . . . nada. "Quarenta" . . . nada. "Trinta" . . . nada. Os autothrottles trazer os motores em marcha lenta e você observe o nariz do avião levantando-se como o piloto automático comanda um alargamento. A engrenagem principal beija o concreto e como os abaixa nariz para a pista, você é apenas capaz de ver o primeiro par de pista luzes à frente do avião. Com segurança e na hora certa, você chegou.
Bem-vindo ao 1972. A abordagem que acabamos de descrever foi “shootable” caminho de volta, em seguida, em aviões equipados com sistemas de aterragem Categoria IIIC. Lembre-se que CAT IIIA exige 700 RVR e CAT IIIB exige 150 RVR, mas CAT IIIC tem nenhuma exigência de visibilidade.
Se a tecnologia existia mais de 40 anos atrás, por que nem todos os aviões voando hoje capaz de fazer zero / zero abordagens?
Este artigo originalmente publicado em AviationWeek.com.