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Hexcel está enfrentando uma pitada de produção de materiais compósitos como sua ascensão na demanda para o produto deverá continuar no ritmo atual. Leia mais abaixo para mais informações.
fornecedor de material compósitos Hexcel está à procura de maneiras de superar o que ele vê como um desafio de produção de capacidade de cerca de 2025 se a tendência para mais materiais compósitos nas fuselagens continuar no ritmo atual. Caso os corpos estreitos da próxima geração consistam em mais de 50 porcentagem de plástico reforçado com fibra de carbono e outros plásticos, como nos widebody mais recentes da Boeing e Airbus, a indústria enfrentará tarefas assustadoras para reduzir prazos e custos de fabricação, disse Paul Mackenzie, Vice-presidente da Hexcel para pesquisa e tecnologia, no fórum A-Star Aerospace Technology Leadership no mês passado em Cingapura.
"Para um futuro estreito, o jogo muda," ele disse. A taxa normal de produção mensal para uma aeronave de corredor duplo fica em média entre 10 e 15. Para um corredor único, taxas saltam para entre 40 e 60. Como consequência, a atual taxa horária de lay-down, às 20 para 30 libras, deverá aumentar para mais de 200 libras, de acordo com Mackenzie. O ciclo de cura teria que descer de 8 para 10 horas para 2 para 3 horas.
"O processamento composto não será dimensionado sem maiores despesas de capital,” Mackenzie alertou. Enquanto isso, o custo recorrente da fabricação de compósitos permanece duas vezes maior que o do metal.
A questão de qual tecnologia – pré-impregnado (fibras pré-impregnadas) e infusão direta de resina - prevalecerá permanece sem resposta, de acordo com Mackenzie. Para o primeiro, os tempos de lay-down e de-bulking devem diminuir. Ele descarta um processo fora da autoclave porque a porosidade da peça resultante seria muito alta. Para infusão direta de resina, o tempo do ciclo continua sendo um problema.
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