最近, マレーシアにおけるビジネス航空は新開発プログラムの上昇に伴って急成長を遂げてきました. マレーシアでは、この上昇の業界のために来て何であるかと一緒に地域のさまざまな市場のより詳細な概要については、以下の記事を読みます.
マレーシアにおけるビジネス航空が増加して着実にあり, 国の政府による新たな開発プログラムで、業界のブームを助けるために設定.
ビジネス航空市場は上昇傾向にあるだけで、マレーシアで過去二十年の間に花開いた、今の国の航空サービスの需要ました. 成長している金融ハブとしての首都クアラルンプールのステータスを持ちます, 石油やガス、ますます人気の観光市場として急成長産業, マレーシアはプライベートジェットによってそれらの移動を提供するために多くを持っています.
マレーシアはアジア太平洋地域の他の国に比べて魅力的な空港と取り扱い手数料を持っています. オペレータは、マレーシアの民間航空局からの上陸許可が必要です (CAAM) 一度承認, 空港単に到着した航空機用駐車ベイを割り当てます.
マレーシアに飛んでいる事業者または所有者は、地域への排他的な予想外の事務処理や複雑な手順を心配する必要はありません. 別のプラスは、国の主要FBOということです, スカイパーク, スロットの予約を必要とし、一切の飛行門限はありません。.
競争市場
で 2009, スバン空港は、スカイパークターミナルをオープンしました, A FBOおよび国のビジネス航空の提供を強化することを目的としたことを、地域航空センター. このような施設への投資はセクターのより成長の可能性を強化しました, しかし、マレーシアは近くの既存の強力な市場と競合しています.
北京, 香港, 上海は、この分野での明確なリーダーであります, シンガポールで密接に続きます
ビジネス航空の航空機の動きの面で. マレーシアのスルタン・アブドゥル・アジズ・シャー空港は周りをよくトレイル 3,500 航空機の動き, マカオ、バンコクにあるものの先に. しかしながら, マレーシアは紛れもなくライバルであります, その戦略的な位置とスルタン・アブドゥル・アジズ・シャー空港での都市の空港エコシステムと. それは香港とシンガポールに比べて人件費やインフラの面でも、コスト競争力があります.
「マレーシアなどASEAN地域の国々のほとんどを, シンガポール, フィリピン, インドネシアは、近くの住民ビジネスジェットの艦隊を持っています 60 航空機,」アマルティア・デ氏は述べています, 航空宇宙産業のためのアソシエートディレクター, フロストでの防衛・安全保障 & サリバン. これらの「アウト, それぞれの国が原因登録のしやすさにローカルに登録されたビジネスジェットの異なる比率を持っています, メンテナンス, およびその他のサポートポリシー. マレーシアの場合, に近いです 30% ローカルに登録され、残りの合計が海外で登録されています.
地域の」艦隊の成長は、間となっています 4% と 12% 最近、マレーシアは、この点で遅れています. タイはより速く成長し、ローカルに登録された航空機の数が多いチャートトップス, ジェットの絶対数は、残りの部分の後ろにわずかにとどまっていても。」
メンテナンス難問
主要なオリジナルのエンジンメーカー (OEMメーカー) 市場でボンバルディアあります, Gulfstream, セスナ, ダッソー, そしてホーカー. FBOの点では、マレーシアでのサポートインフラストラクチャは、税関と合理的に十分です, 検査検疫 (CIQ) 施設, しかし、それは十分にあるとみなされていません.
「ビジネスジェット機のために必要な他のサポートシステムは、OEMが所有しています, メンテナンスや修理サービスのための認定サービスセンターや第三者センター,」デ氏は述べています. 「けれどもマレーシアは、認定サービスセンターやサードパーティ製のセンターを持っています, シンガポールはでMRO能力の面で強い存在感を持っています
ボンバルディアとセスナのOEM所有のサービスセンター。」
この難問は、ダッソーが頭からに撮りたかったということです. 今年の1月には, 同社はスバン空港でExecuJetのMRO事業を買収すると発表しました. ExecuJet MROサービス - それは以降のように名称変更しました名前は - マレーシアで最大のビジネス航空のMROであります. それは格納庫スペースと隣接するオフィスやワークショップを含み64,000ft²施設があります. 興味深いことに, ExecuJet MROサービスマレーシアのビジネスのほとんどは海外から来ています, 最も顕著な中国, 香港, インドネシア, シンガポール, タイ.
「マレーシアはビジネス航空を持っているのに理想的な場所であるMRO, だけではなく、その中心に位置します, しかし、マレーシアは首都の空港はビジネス航空に主に捧げている地域でも数少ない国の一つであるため、,」ジャンKayanakis氏は述べています, ダッソーファルコンの顧客サービスとサービスセンターネットワークの上級副社長. 「スバン空港, 便利なダウンタウンクアラルンプールの近くに位置しています, 主にビジネス航空で. 商用クアラルンプール国際空港 (SCRATCH) 街から遠くに位置しています.
「マレーシアは、熟練した有資格労働力を持っています. マレーシアの資格と熟練したメンテナンス技術者やエンジニアのかなりの数があります。.
こうしたマレーシアの空港ホールディングスBerhad社としてリンクされ組織を通して - - 地域におけるビジネス航空の中心地としての地位マレーシアへの努力をしている「政府があるため、マレーシアでも魅力的です。
成長する準備ができました
成長のためのこのプッシュは、マレーシアでビジネス航空を変換するために設定されています. 最も注目すべきアクションはスバン空港再生プログラムであり、. これはスバン空港を活性化するためにマレーシアの空港によってイニシアチブです, 空港の強みを活かし、航空宇宙の生態系を取り巻きます.
プログラムは、都市の空港の3つの戦略の重点分野を中心に, ビジネス航空のハブ, 航空宇宙・エコシステム. 都市の空港を作成するために、既存の端末とエアサイド施設の拡充やアップグレードに焦点を当てています, ビジネス航空のハブとして改造, 完全な航空宇宙生態系を有する地域のためのMROとエアロ・製造活動を支援するために.
現在, スバン空港再生は、マスター・計画段階であります, 半ば2020年までに完了することが期待されます. 開発計画は、マスタープランの完了後に開始すると予想されます. ビジネス航空のハブはビジネス航空業界にリンクされているバリューチェーンとサービスの完全なスイートを持つ地域のハブとなることが期待されています, 富裕層を接続し、道に沿って投資を誘致.
「さらに成長するために、, 空港インフラは、フレンドリーなビジネス航空としてアップグレードして販売する必要があります,」イワン・リム氏は述べています, ExecuJet MROサービスマレーシアの副社長. 「マレーシアの空港はすでにそのスバン空港回生開発計画を経て、このに着手し始めていることに注意することが奨励されます. フォーカスが原因、それはマレーシアのビジネス航空のハブであるという事実のために、現在スバン空港にあります, しかし、期限内にマレーシアの他の空港は十分とみなされます.
「我々は正しい方向に動いています. 国は、地域の航空ハブであることを自分自身を配置するよう政府が航空業界の支援です. 業界の観点から, より多くのビジネス航空事業者は現在、大幅に近年に比べて経験があります. 国のいくつかの主要なビジネス航空の選手の存在は確かに役立ちます,」リムが追加されます.
楽しみにしている
これらの課題を克服することができるならば、マレーシアのビジネス航空部門のブームのための明確な可能性があります.
定期便は、プライベートチャーター業務を妨げることができないように、「マレーシアにおけるビジネス航空の推進のための重要な成功要因は、24時間運用の柔軟性だろう,」フロスト氏は述べています & サリバンのデ.
"加えて, 豊富なドキュメントと長いリードタイムを持って上陸し、駐車許可証は、デジタル化を使用することができます領域であり、. 着陸の要求と許可のためのリアルタイムの予約やオンライン承認を有効にすることが重要です. 民間航空機の所有者のための長期駐車場、格納庫のオプションも必要です.
"同時に, ビジネス航空利用者は、専用のプライベートターミナルを好みます, 離れて民間航空会社の事業からのCIQ施設を含みます. ルールの厳格な執行, 規則, そして、規律を維持するために、空港での契約は重要な要件であります. クリアランスの遅延なく航空機部品のための税関クリアランスは、修理やメンテナンス活動のために自分のターンアラウンドタイムを短縮するためにMROプロバイダーをサポートしています.
「もしマレーシアは、時間内に作用しません, フィリピンは、主要なビジネス航空ハブとして、キュー内の次です, 国として急速にそれをサポートするインフラと政策を進めています,「では締結します.
完全かつオリジナル 記事 上の公表 businessairportinternational.com