最近, 马来西亚航空业务已经蓬勃发展了新的发展计划的兴起. 阅读以下为在该地区不同市场的更深入的概述什么是沿着物品来为这个新兴产业在马来西亚.
在马来西亚公务航空是稳步上升, 与该国政府的一个新的发展计划设置,以帮助行业景气.
公务航空市场在马来西亚在过去的二十年中只开花结果,现在在国内航空服务的需求正在上升. 随着首都吉隆坡的一个增长的金融中心的地位, 蓬勃发展的行业,如石油,天然气和日益流行的旅游市场, 马来西亚有很多提供乘私人飞机旅行的那些.
马来西亚有一个有吸引力的机场和手续费相比其他国家在亚太. 运营商要求从马来西亚民航局登陆许可 (中国汽车工业协会) 一旦批准, 机场只需分配停车位的飞机抵达.
正在飞往马来西亚的运营者或所有者不必意想不到的文书工作或复杂的程序独有的区域忧. 另一个好处是,该国的主要FBO, 空中花园, 不需要插槽预订,也没有飞行宵禁.
竞争性市场
在 2009, 梳邦机场开通空中花园终端, 一个FBO和区域航空中心,旨在为提高我国的公务航空产品. 在这些设施投资带动潜力的行业更多的增长, 但马来西亚与附近存在较强的市场上竞争.
北京, 香港, 和上海在这一领域的领导者清楚, 新加坡紧随其后
在公务航空飞机起降条件. 苏尔坦机场马来西亚在紧密围绕步道 3,500 飞机起降, 那些在澳门和曼谷的未来. 然而, 马来西亚无疑是一个竞争者, 凭借其优越的地理位置和在苏尔坦机场有机场的城市生态系统. 它也具有成本竞争力的劳动力和基础设施方面比香港和新加坡.
“大多数在东盟地区的国家,如马来西亚, 新加坡, 菲律宾, 和印尼有着密切的居民公务机机队 60 飞机,”阿马蒂亚·德说:, 航天副主任, 国防和安全的冰霜 & 沙利文. “我们发现这些, 每个国家都有本地注册的商务喷气机不同的比例,由于易于登记, 保养, 和其他配套政策. 在马来西亚的情况下,, 相近 30% 在本地注册,其余的总和国外注册.
“在该地区的舰队增长一直之间 4% 和 12% 最近和马来西亚一直在这方面慢. 泰国上衣与更快的增长和当地注册的飞机更大数量的图表, 虽然飞机的绝对数量略微呆人的后面“。
维护难题
主要的原始发动机制造商 (原始设备制造商) 在市场上是庞巴迪, Gulfstream, 赛斯纳, 达索, 和小贩. 在FBO方面在马来西亚的配套基础设施是与海关合理充裕, 检验检疫 (CIQ) 设备, 但不被视为不够.
“公务机所需的其他支持系统为OEM资, 授权服务中心和保养和维修服务的第三方中心,”德说:. “虽然马来西亚拥有授权服务中心和第三方中心, 新加坡是由MRO的能力方面更强的存在
OEM拥有庞巴迪公司和塞斯纳的服务中心“。
这个难题是一个达索要采取头朝下. 在今年一月, 该公司宣布,它将在梳邦机场被收购ExecuJet的MRO业务. ExecuJet MRO服务 - 它已经更名为的名字 - 是马来西亚最大的商用航空MRO. 它有一个64,000ft²设施,包括机库空间和相邻的办公室和车间. 有趣的是, 大多数ExecuJet MRO服务马来西亚的业务来自海外, 最明显的是中国, 香港, 印尼, 新加坡, 和泰国.
“马来西亚是有一个商业航空的理想场所MRO, 这不仅是因为它的中央位置, 但由于马来西亚是少数国家在该地区具有首都机场的一个主要致力于航空业务,”让Kayanakis说, 在达索猎鹰客户服务和服务中心网络部高级副总裁. “Subang机场, 这是便利,靠近市中心吉隆坡, 主要是公务航空. 商业吉隆坡国际机场 (SCRATCH) 距离城市较远的.
“马来西亚拥有一支技术精湛,高素质的员工队伍. 有很多马来西亚的资格和技术精湛的维修技师与工程师的好号码.
马来西亚也是有吸引力的,因为政府 - 通过连接组织,如马来西亚机场控股有限公司 - 正在努力位置马来西亚在该地区商务航空中心“。
准备发展壮大
这推动增长将在马来西亚进行改造公务航空. 最显着的作用是梳邦机场再生计划. 这是由马来西亚机场的倡议,以恢复梳邦机场, 善用机场的主要优势和周边生态系统的航空航天.
该方案是集中在城市机场的三个战略重点领域, 商业航空枢纽, 和航天生态系统. 它的重点是扩大和现有终端和空侧设施升级打造城市机场, 重塑作为商业航空枢纽, 和具有一个完整的航天生态系统,以支持MRO和航空制造活动的区域.
目前, 梳邦机场再生是在主规划阶段, 预计中期到2020年完成. 该发展规划有望展开总体规划完成之后. 我们希望公务航空枢纽将成为连接到商业航空业的价值链和服务的全套的区域枢纽, 连接高净值个人和吸引投资沿途.
“为进一步扩大, 升级和销售为经营航空友好机场基础设施的需求,”伊万说林, 在ExecuJet MRO服务马来西亚副总裁. “这是令人鼓舞的是,马来西亚机场已通过其Subang机场再生的发展计划已经开始走上这. 重点是目前Subang机场由于它是马来西亚的商业航空枢纽, 但在适当的时候在马来西亚其他机场将被视为良好.
“我们正在朝着正确的方向. 政府是支持航空业作为国家定位自己是在该地区的航空枢纽. 从产业角度看, 更多的商业航空运营商目前显著与最近几年相比经历. 几大商业航空的球员在该国的存在有一定的帮助,补充说:”廉.
期待
目前在马来西亚的商业航空业繁荣清晰的潜力,如果这些挑战是可以克服的.
“成功的关键因素,为促进马来西亚的商业航空将24小时运营的灵活性,以便定期航班不能阻碍私人和包机业务,”弗罗斯特说: & Sullivan的德.
“此外, 着陆和停车证有大量的文档和很长的时间,其可以使用数字化领域. 实现实时预订和网上审批着陆请求和许可是关键. 私人飞机拥有者长期停车和机库的选择也是必要的.
“同时, 公务航空用户喜欢的专用和私人终端, 包括CIQ设施从商业航空公司运营离开. 规则的严格执行, 法规, 并在机场维持纪律的合同是一个关键要求. 通关的飞机部件没有间隙的任何拖延将支持活性氧代谢,减少他们的周转时间维修和保养活动.
“如果马来西亚没有及时采取行动, 菲律宾是下一个队列作为主要业务的航空枢纽, 随着国家以极快的速度在推进其配套的基础设施和政策,“在闭幕.
完成和原 文章 发表于 businessairportinternational.com