公务航空在上升. 在机场的繁忙线路中等待可能会很耗时, 公务航空更快, 节省时间, 并在旅途中提高生产力. 阅读以下文章,了解有关公务航空实用性的更多信息.
Joe Sharkey在《纽约时报》上发表的最新文章 “清除私人飞机的天空” 反映了公务航空在我国航空运输系统中的重要作用.
先生. Sharkey采访了Mark Dowley, 一个行政和市场顾问,他非常依赖航空公司来满足他的旅行需求, 但使用“公务航空”作为补充,以避开经常需要不便联系的耗时的航班时刻表, 即使是短途跳跃。”
关于 10 的百分比 300,000 英里先生. 道利通常每年乘坐公务机飞行. 显然他接受了公务航空倡导者提出的论点,即:
- 公务机是迅速移动的办公室, 在正确的时间将正确的人放置在正确的位置.
- 旅行时间可以是生产时间.
- 您可以在同一天拜访多个客户.
- 如果不能完全避免,可以减少过夜.
- 乘坐公司或包机旅行比较累人.
- 这是打动客户和同事的好方法.
- 商务航空使公司能够最大限度地利用其两个最重要的资产: 人与时间.
作为福布斯网站上商务航空建议的读者, 您可能知道这些属性. 你以前听过那些消息. 如果您是这个网站的新手, 您很快就会知道公务航空是一种有效的商业工具.
公务航空的价值, 然而, 来自一个总体属性的结果: 提供安全的能力, 其他旅行方式无法提供的有效和高效的运输. 公务航空是头等大事! 所有其他方面都是次要的.
通过提供与美国许多地方的连接. 缺乏及时的航空服务, 公务航空是我们国家航空运输基础设施的重要组成部分. 超过 5,500 全国可供公众使用的着陆设施, 只要 503 根据美国联邦航空管理局(Federal Aviation Administration)的信息,已经安排了超过一定数量的预定乘客的航空服务. 形成鲜明对比, 公务机可以使用所有 5,500 机场. 事实上, 与商务行程有效配合的大多数航班时刻表仅限于美国 29 大型枢纽 70 登机的所有乘客的百分比. 另一个 20 飞机的百分比发生在 38 中型枢纽, 百分之八与该国的 72 小枢纽.
告诉你的是关于 19 每一个 20 航空公司乘客在可容纳公务机的机场搭乘飞机的比例不到百分之三. 为什么? 航空公司经济学要求高负荷率. 最终结果是,定期航班的航空公司不向飞机客流量较低的地点提供服务. 他们也不想为低密度市场提供服务.
遍布全国的公司, 然而, 需要有效的航空运输来参与贸易的潮起潮落. 他们需要公务航空, 构成我们国家运输系统不可或缺的一部分. 难怪乔·沙基(Joe Sharkey)采访的商人为什么将公务航空作为促进其商业成功的基本工具.
原版的 文章 发表于 forbes.com