As condições meteorológicas são um componente tão importante da aviação executiva. O mau tempo pode facilmente causar atrasos e cancelamentos, mas a tecnologia tem permitido aos operadores de aeronaves prever o tempo com rapidez e precisão para determinar as condições de vôo seguras. Leia abaixo para saber mais.
A aviação e o clima estão inextricavelmente conectados. Quando as condições são boas, o clima não é um problema para a aviação executiva. Mas aqueles na aviação sempre tratam o clima com respeito cauteloso. As condições podem mudar rapidamente em algumas partes do mundo. Estar preparado é essencial. Pilotos, operações terrestres, aeroportos e campos de aviação, portanto, têm um apetite insaciável por serem mantidos informados, para entender e responder às previsões do tempo.
Para empresas de aviação executiva que operam e trabalham com aeronaves menores, isso geralmente significa atrasos ou desvios. Significativamente, previsão do tempo e tecnologia da informação progrediram enormemente nos últimos anos, tornando a tarefa de compreender e responder muito mais direta.
Robert Fish, co-presidente do Luxaviation Group diz, “O papel e as responsabilidades da gestão do aeroporto, planejadores de voo e tripulações de voo não mudaram muito, mas as ferramentas de apoio ao processo de tomada de decisão têm.
"Primeiramente, os dados meteorológicos agora estão disponíveis instantaneamente e em tempo real, desde informações muito locais sobre o aeroporto de partida até detalhes de um voo intercontinental.
“Em segundo lugar, vários sensores de várias fontes agora fornecem dados extremamente precisos. Os dados meteorológicos coletados por uma aeronave são transmitidos automaticamente para as estações terrestres. O terceiro fator está na representação dos dados meteorológicos e na ajuda disponível para interpretar esses dados, um processo bastante simplificado por novas tecnologias, incluindo aplicativos que todos podem ter em seus smartphones, tablets e computadores. ”
Tempos digitais
Um sinal da mudança dos tempos foi a desativação do Serviço de Aviso de Condições Meteorológicas Perigosas em Voo (oblíquo) no início deste ano. Embora houvesse preocupações quando o plano para encerrar o HIWAS foi inicialmente anunciado em 2018, sua perda não teve um impacto significativo.
Diretor de serviços de tráfego aéreo e infraestrutura da NBAA, Heidi Williams diz, “A NBAA participou do painel de segurança da FAA para garantir que os impactos fossem mitigados antes do cancelamento do HIWAS. O painel reconheceu que existem muitos recursos adicionais que agora estão sendo usados por pilotos e operadores para planejamento de voo e recursos climáticos em voo.
“O uso de HIWAS pelas operadoras diminuiu significativamente à medida que outros recursos se tornaram disponíveis.”
As tecnologias digitais e conectadas possibilitaram que as informações meteorológicas e as ferramentas de previsão fossem integradas na cabine de comando ou em dispositivos portáteis. Com conectividade wi-fi a bordo, atualizações meteorológicas podem ser virtualmente instantâneas. Há, portanto, um requisito para ser capaz de gerenciar as situações meteorológicas de acordo.
John Kosak, gerente de programa de serviços de tráfego aéreo meteorológico na NBAA diz, “O Serviço Nacional de Meteorologia continua aprimorando produtos e criando novos. Um ótimo exemplo disso é a nova previsão gráfica para aviação do Aviation Weather Center. Isso substituiu o antigo, Previsão de área baseada em texto com um produto gráfico muito mais robusto.
A previsão gráfica contém todas as mesmas variáveis, como tetos, visibilidade, precipitação, ventos e turbulência, mas é atualizado com mais frequência e com melhor resolução. Os operadores podem olhar para 17 horas no futuro e amplie áreas do mapa.
"Nos últimos anos, vimos um aumento no poder da computação,”Adiciona Kosak. “O desenvolvimento de modelos de resolução mais alta nos dá previsões mais oportunas e precisas porque não estamos apenas alimentando-as com mais observações, mas melhores observações. ”
Precisão é rei
À medida que a disponibilidade de dados meteorológicos aumentou, também se tornou mais preciso. Jason Plowman, gerente sênior de meteorologia da Universal Weather and Aviation diz,
“Estou no ramo de previsões há mais de 30 anos e mudou tremendamente desde os velhos tempos de análise manual e escolhas limitadas para modelos meteorológicos e dados de satélite.
“Nos últimos cinco anos, os EUA lançaram dois novos satélites para substituir os antigos. Os dados do modelo do Sistema de Previsão Global foram atualizados e o modelo do Euro continua a atualizar seus dados. Mais, nós temos muitos
modelos de curto alcance feitos especificamente para ajudar na previsão do tempo severo. ”
A combinação de melhor entrada e computadores mais rápidos permite modelos meteorológicos de maior resolução, resultando em melhores previsões. Mike Cetinich gerente de produto sênior, clima e meteorologista-chefe da Boeing Digital Solutions and Analytics diz, “Quanto mais aeronaves estão equipadas com melhor instrumentação, obteremos um perfil melhorado da atmosfera globalmente, que produzirá uma previsão melhor. Temos mais que 1,000 aeronaves em todo o mundo que são capazes de fornecer relatórios de turbulência quase em tempo real, que estão sendo usados hoje por pilotos para tomar melhores decisões para evitar o ar turbulento em suas rotas de voo. ”
Os operadores de aeronaves têm a tarefa de entregar uma alta qualidade, serviço pessoal para clientes exigentes. Quaisquer que sejam as demandas de um cliente, a segurança sempre prevalecerá, particularmente no que diz respeito ao clima. Patrick Margetson-Rushmore, CEO, Luxaviation UK diz, “A segurança é sempre o principal fator para decidir se um voo deve partir ou não. Nossa equipe de operações mantém contato estreito com as tripulações, para que possamos manter nossos clientes informados. Conforme a tecnologia melhora, a capacidade de tomar decisões informadas também melhora. A equipe de operações passa por treinamento periódico anual em análise de boletins meteorológicos para garantir que todos entendam as informações fornecidas e a rota mais adequada seja selecionada.
“Em algumas situações, nossos clientes tomarão a decisão de atrasar para seu próprio conforto a bordo ou em conjunto com a tripulação, um voo pode ter que ser atrasado de qualquer maneira, devido a fortes velocidades do vento ou ventos cruzados em um ângulo fora dos limites operacionais da aeronave. Em alguns casos, os voos são reprogramados para aeroportos alternativos próximos, onde a direção da pista, por exemplo, é melhor em relação à direção e velocidade do vento. ”
Frequentemente, a melhor tática para os operadores é viajar apenas quando o clima não for preocupante. Restrições operacionais relacionadas ao clima podem ser consideradas no planejamento de voo, eliminando a necessidade de descer em tempestades. Fisch diz, “Como piloto, se você encontrar uma tempestade no topo do aeroporto de destino, você precisa aplicar as lições aprendidas durante o treinamento e considerar as opções - desde voar para um local alternativo ou apenas esperar. Afinal, a maioria das tempestades de verão são intensas apenas por um curto período de tempo. O clima muda de um extremo ao outro em minutos. ”
As melhorias na tecnologia de previsão do tempo e conectividade também estão ajudando a força de trabalho da aviação a desenvolver habilidades e experiência para lidar com condições climáticas desafiadoras. A última geração de sistemas e ferramentas pode ajudar os pilotos menos experientes a aprender mais rápido e se beneficiar da transferência de conhecimento. Cetinich diz, “Um treinamento melhor está se tornando disponível por meio de webinars, podcasts e mecanismos de mídia social. ”
Além disso, com os avanços na tecnologia de previsão do tempo em todas as suas formas, haverá novas oportunidades de carreira na aviação e meteorologia.
Plowman diz, “Eu gostaria muito de ver a geração mais jovem se envolvendo mais na aviação e na meteorologia. Precisamos de mais pessoas interessadas no assunto. As oportunidades estão aí e devem ser aproveitadas porque é uma vitória para todos nós da aviação. ”
Original artigo publicado em businessairportinternational.com