在航空旅行方面,恶劣的天气不是您的朋友. 恶劣的天气会导致危险的情况,使起飞和着陆变得困难, 但有一些方法可以优化航空 在这些天气模式下的效率. 继续阅读下面的内容以了解更多信息!
当您负责确保安全高效的起飞和着陆时, 恶劣天气不是你的朋友. 从雷暴和暴风雪到大风, 雨, 雾和冰, 恶劣的天气事件可能会造成潜在的危险条件,导致成本高昂, 造成不便的延误并危及生命.
无论是突然发展还是缓慢发展, 恶劣的条件是, 根据美国联邦航空管理局, 到目前为止, 航班延误的最大原因. 事实上, 恶劣天气几乎导致 70 所有航班延误的百分比大于 15 平均一年的分钟数. 更糟糕的是, 而人为错误是事故最常见的原因, 天气是几乎 25 占所有航空事故的百分比, 美国国家运输安全委员会的一项研究显示,所有与天气有关的通用航空事故中,三分之二以上是致命的.
无论机场位于世界何处, 恶劣的天气条件会使空中交通管制员的工作复杂化, 飞行员和机场工作人员决定维护机场运营的安全和效率.
恶劣天气如何影响日常运营和人身安全
鉴于机场的繁忙性质, 在确保旅客安全飞往目的地的同时,高效的日常运营至关重要. 可以理解, 在全球各种规模的机场, 恶劣的天气会对这两个因素产生巨大影响. 让我们来看看影响航空的一些最常见的恶劣天气现象.
闪电
雷击会对飞行员和机场/航空公司人员造成严重伤害甚至死亡, 损坏飞机, 干扰航空电子设备, 关闭发动机甚至使飞行员丧失能力.
使问题复杂化, 许多机场没有有效监测闪电或减轻其影响. 一些较小的机场使用听得见的雷声来指示该地区是否存在闪电, 而大多数其他人则使用基本的单点传感器,这些传感器难以传达风暴的精确位置或对云内与云对地打击进行分类. 超越不确定的闪电信息, 不同的安全程序和警告标准阻碍了机场运营,因为通知会提醒工作人员何时停止运营并转移到避难所, 以及何时可以安全恢复, 可能不一致.
风切变
风切变——或风向或风速的突然变化——最常以延误的形式影响航空, 航班取消和改道到其他机场, 但它也可以在起飞和降落过程中迅速制造危险情况.
无论是降落还是起飞, 大型商用飞机必须能够避免由于航空中最危险且难以评估的天气现象之一而对其飞行路径造成严重破坏. 尽管风很少是事故的原因, 风切变仍然是一个持续的风险,因为它发生在高处, 并在飞行条件下, 当飞机最脆弱时.
由于风切变会危及生命,并可能导致严重的经济损失, 机场需要可靠地感知风切变危险, 在事故发生前提醒相关人员并采取行动.
低能见度
每年, 低能见度取消, 延误或中断世界各地的航班. 产品是否水 (雨, 多雾路段, 雪, 霰, 霰) 或基于岩石的遮蔽物 (沙, 灰尘或其他颗粒物), 能见度是飞行各个阶段的重要因素. 良好的能见度意味着机场可以最大限度地利用进出港飞机,使其满负荷运行. 然而, 随着能见度降低, 机场运营必须降低效率以确保安全出发和到达.
冻结条件
当气温骤降,降水从天而降, 冰冻条件使日常操作复杂化,需要额外的时间和人力来确保安全旅行. 除了造成代价高昂的延误和取消, 极端寒冷迫使决策者为飞机除冰和防冰, 以及改善冰冻条件对跑道和滑行道的影响. 不幸, 除冰和防冰过程会产生重大的时间和成本影响. 不仅使用的流体昂贵, 但是为除冰而排队的飞机只会进一步延迟操作.
虽然航空决策者无法控制大自然, 有多种工具可用于帮助减轻闪电的影响, 风, 多雾路段, 结冰和其他危险天气条件使航空更安全、更高效.
利用测量技术降低风险并提高安全性
遇到恶劣天气时, 如果没有合适的工具,很难在最小的操作停机时间和最佳的安全性之间取得平衡. 确保全天候安全高效的机场运营, 决策者需要准确评估风, 能见度, 云高, 压力, 闪电, 风切变, 沉淀, 跑道表面条件等. 这就是包含各种传感器以生成实时报告和警报的航空天气管理系统的用武之地.
测量闪电涉及检测附近闪电的独立传感器, 一个精确的闪电网络,包括部署在机场周围的更先进的传感器和一个能够检测全球所有闪电事件的全球闪电网络. 结合, 这些组件可以集成到系统中,以触发闪电警告,确保工作人员和乘客的安全,同时确保以最佳效率运行.
对于风切变, 最好的航空天气管理系统包含三种测量技术: 低空风切变警报系统 (LLWAS), 气象雷达和扫描风激光雷达. LLWAS 使用固定在跑道周围和进近或离场走廊的远程超声波传感器网络测量平均风速和风向. 气象雷达, 降水时使用, 可以测量整个机场内外的风场. 扫描测风激光雷达, 在晴朗的天空条件下使用, 提供风切变检测, 3D 可以测量整个场的风信息和风反转检测, 从跑道及其进近和起飞区域.
关于能见度, 分类机场必须有仪表化的气象光学范围 (铁道部) 测量和计算跑道视程的系统 (录像机), 使空中交通管制和飞行员做出正确操作决策的最重要因素. 能见度, 或铁道部, 可以用两种批准的技术来测量: 透射仪和前向散射, 采用透射仪技术,例如维萨拉的 LT31 透射仪. 前向散射技术, 比如维萨拉的FD70, 是, 除了气象能见度 (铁道部), 能够测量下落水凝物的液滴尺寸分布和速度,并提供当前天气检测.
天气雷达可以为特定区域提供精确的气象信息, 追踪强风暴的位置. 通过提供范围广泛的临近天气现象的预警, 包括风切变, 降水类型和数量, 雷暴, 微爆等, 天气雷达可以实现良好的态势感知,并有助于提高安全性和机场效率.
另外, 新型激光雷达云高仪可以检测高空大气中的冰冻状况. 通过这些测量, 决策者能够通知任何飞过的飞机它们可能受到的影响,并使机场运营商能够监测附近潜在的降雪, 这将降低 RVR, 强制跑道维护小组清理跑道和滑行道, 造成航班延误,降低起降频率.
当机场选择构成其航空气象管理系统的技术时, 重要的是考虑提供集成单个传感器的综合解决方案的供应商, 提供态势感知的传感器套件和复杂系统. 供应商也应该在航空方面有经验,以便他们了解机场在恶劣天气对运营和安全的影响方面所面临的问题.
维持预定的运营并确保员工和旅客的安全, 决策者需要准确及时的天气信息来提前计划, 快速响应不断变化的条件并减少破坏性延误. 使用正确的技术, 机场决策者可以测量和检测恶劣天气,并采取必要的积极措施以尽量减少延误和取消, 同时保持操作尽可能安全平稳地运行.
原版的 文章 发表于 aviationpros.com