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美国职业棒球大联盟. 在日益数字化和基于在线的消费文化的推动下, COVID-19 大流行的后果进一步加剧了这种情况, 航空货运需求似乎没有放缓迹象.
需求的增长使货运运营商开始寻找并扩展到新机场, 有机场, 太, 询问他们可以做些什么来引入新业务. 然而, 这不像带着装满门廊包裹的船体飞往当地机场那么简单. 货运代理在开展业务时考虑的因素有很多.
布兰登·弗里德, 空运协会常务理事, 说许多货运公司在一个枢纽和辐条系统上运营——他将其描述为 “一个定时的芭蕾舞。”
“许多货运公司依赖于轮辐式系统,因此他们必须能够在该枢纽履行每晚分拣过程的义务. 要做到这一点——这是一个精确计时的芭蕾舞——需要精确的计时. 所以, 离开正在考虑的始发机场是一件大事,” 油炸说.
对于考虑未来机场的运营商而言,易用性始终是最关键的因素——他们的运营能够以多快和高效的方式进行? 在此保护伞下考虑因素,例如某个地区的市场状况, 要求, 地理, 和天气, 等等.
决定是微妙的, 没有适合所有人的模型. 如果在其他方面证明有利,运营商可以选择位于主要大都市区以外的机场. 例如, 尽管结束了 65 距城市数英里, 芝加哥罗克福德国际机场有大量 UPS 存在,因为与更大的机场相比进出更方便, 更繁忙的机场,例如芝加哥的奥黑尔国际机场, 油炸解释.
“这有很多因素. 从货运代理的角度来看, 那家公司可以设立办公室和仓库. 他们将查看该机场的可用航班数量. 他们会考虑房地产成本. 他们要去看看这座城市, 大都市区以及它是否会支持它想要从事的业务类型,” 他说.
“并且当然, 再次, 易于使用和在那个城市工作. 大多数货运代理在主要门户机场开展业务,因为那是业务所在地,” 炒加.
货物注意事项
选择目的地后, 还有一些问题需要考虑, 从什么样的飞机将飞入机场, 它将运载什么货物, 如果有卸载设备.
“他们想确保可以支持特定的飞机类型. 我给你举个例子, 加载一个 747, 一架带有机头装载器的大型飞机,机头可以打开, 将与较小的不同 737 飞机. 您将需要不同类型的升降机. 您将需要不同类型的设备来将大型物品装载到该飞机上,” 油炸说.
理性思考几乎是不可能的, 专门用于货运的客机——在整个 COVID-19 大流行期间开始流行的趋势——需要完全不同的装卸方案. 将箱子绑在乘客座位上, 这是一项劳动密集型的工作, 飞机内有许多工人在卸货或装货——互相搬运箱子, 经常以斗式大队的方式.
“您是否有一个滚轮系统可以将其放置在机舱内以更快地移动箱子? 你怎么把箱子弄到停机坪? 你有滑道系统吗? 你是从一个工人扔到另一个工人, 或者您使用的是剪叉式升降平台? 这些都是你必须事先弄清楚的细节,” 油炸说.
因此,货运运营商需要与地面服务提供商做出安排,以确保必要的设备和人力满足他们进入新机场时的需求.
燃料是另一个因素. 充足的加油设施和加油设备是确保飞机尽快掉头的必要条件. 正如弗里德所说, 不飞的飞机不赚钱.
“我必须及时回到我的中心,以履行我在那里的承诺. 不能有任何延迟. 所以, 我将研究您制定的流程和程序,以确保您可以快速转动我的飞机,” 炒继续.
机场方面
对于希望吸引货运公司的机场, 弗里德说,他们首先需要拥有基础设施.
“您需要轻松访问, 道路通道, 也许他们会关注主要高速公路, 他们会查看您设施内的道路通道,” 他说. “你能在我的货物到达时把它存放起来,直到我来取货吗? 你能在我的货物出发前把它存放在仓库里吗? 这是另一个考虑.
“并且当然, 作为一家进入的航空公司, 我想确保你有足够的跑道长度. 我想确保您有适当的着陆系统,以便在恶劣天气下引导我的飞机进入,” 炒加.
弗里德说,对于小型货运代理来说,在现场拥有一个仓库可能并不那么重要, 但随后他们将寻求货运服务,将货物运往机场或从机场运出, 这将需要容易进入道路.
“并非所有货运代理都需要有仓库. 他们需要拥有的东西, 然而, 是为他们工作的卡车司机,拥有可用的仓库设施,” 油炸解释.
对于较大的运营商, 仓库至关重要, 所以他们倾向于关注门户机场.
“为什么我们专注于网关是为了节省, 你给航空公司的货物越多, 通常来说,一般来说, 您的货物每磅成本越低. 因此,您可以使用宽体航班和使用并非所有机场都提供的集装箱. 所以, 您将通过网关提供一切以提高效率,” 炒加.
然而, Fried 指出,仓库空间面临着 “严重的” 由于在线订单需求的增加,全国范围内出现短缺.
“只是没有足够的仓库空间来存放货物. 所以, 如果您是寻找办公室和仓库的货运代理, 这可能暂时具有挑战性. 所以, 该过程将花费更长的时间. 大多数已经存在很长时间的现有货运代理已经在这些市场中占有一席之地, 他们已经设置好了, 但对于一个新的货运代理, 可能不是这样,” 油炸说.
仓库短缺又回到了卡车运输问题, 这再次导致易于访问; 货物进出机场的速度和效率如何?
“让我们以 JFK 为例. 肯尼迪国际机场及其周围的道路系统已经过时. 那个机场的货运基础设施没有太多投资, 所以如果你在 JFK 周围建立了一个仓库, 你将不得不考虑机场设施本身的易用性. 你的卡车会堵在路上多久? 他们会在码头排队取货多长时间? 这些都是大问题,” 油炸说.
弗里德补充说,货运代理一直在与机场拥堵问题作斗争 “相当一段时间。”
“主要门户机场的货运基础设施在 40-50 岁月. 很明显,这将对未来几年的道路结构和通道产生影响, 必须看,” 他继续.
因此, 希望引入货运公司的机场应分配资金以实现基础设施现代化,以提高货运的易用性. 但如果那不可能, 技术升级也有帮助. 弗里德建议跳出框框思考.
“也许我们需要在卡车的预约设置方面采用更多的自动化, 这样他们就不会在货物还没有准备好提货时出现,并且有某种类型的自动化, 虚拟货物社区, 现在从几个机场开始,” 油炸说.
沟通未来
一旦在机场建立了货运业务, 弗里德说,各方之间的沟通是长期关系和短暂关系之间的区别.
“沟通是必不可少的, 频繁参与也是如此. 平时我们一直在举行市政厅会议, 自从新冠病毒, 我们几乎做了一些. 仍然, 在大流行之前, 我们在全国各地旅行到像西雅图这样的地方, 天使, 波士顿, 纽约, 和芝加哥. 我们正在召开市政厅会议,与机场管理人员讨论挑战和建议, 他们在每个城市的餐桌旁,” 油炸说.
此外, 每年, 空运商协会举行空运会议, 与国际机场理事会 - 北美和空气 & 加急汽车承运商作为合作伙伴.
“我们将机场的货运经理带进来,因为他们意识到货运进出机场对于该城市的当地商业至关重要. … 现实情况是,公司希望选址在航空服务频繁的城市. 所以, 他们可以尽快将产品推向市场并接收来自海外的产品. 和, 当我们与机场经理接触时, 他们告诉我们, “我们希望您尽可能多地使用我们的机场,因为我们意识到它支持充满活力的商业环境,'” 说炸.
谈话通常围绕机场道路通道展开, 设施开发, 以及如何限制拥堵和限制双方都无法控制的区域的影响.
“其中包括劳动力市场, 地勤人员, 那些在仓库里准备出发的货物和, 当然, 到达. 他们正在努力争取工人, 结果是卡车倒车. 所以, 这是一个巨大的担忧, 机场管理人员意识到了这一点, 所以他们一直在和我们合作,” 油炸说.
如果斗争可以被克服, 弗里德表示,货运运营商和机场的未来一片光明.
“从长远来看, 如果我建议机场, 我会在你的长期规划中说, 确保您按照我们目前看到的情况满足对航空货运的过度或激增的需求. 我认为我们会很好地看到这些卷 2022, 如果不进入 2023 因为还有近百艘船停泊在洛杉矶港的海岸附近,” 他说.
“只要我们看到, 空运将继续以非常高的水平运营,因为现在有太多的托运人正在飞越海运瓶颈,并利用空运作为他们的救星,将产品推向市场,” 炒继续. “我们已经看到海运承运人现在进入空运领域. 例如, 上周, 一家欧洲海运承运人刚刚承诺购买三架空运货机, 他们传统上是海上运营商. 仍然, 他们看到了空运的机会, 所以他们打赌它会在这里停留一段时间。”
原版的 文章 发表于 aviationpros.com