照片来源: Wisk Aero LLC 通过 Aviationtoday.com
最近几个月, Wisk Aero 展示了其最新版本的空中出租车，配备自主电动垂直起降飞机. 继续阅读以了解有关 eVTOL 飞机和未来使用计划的更多信息.
Wisk Aero 刚刚发布了其第六代空中出租车, 自主电动垂直起降 (eVTOL) 飞机. 该公司声称，该车, 这是其上市飞机, 是第一个获得美国联邦航空管理局认证的自动驾驶电动垂直起降飞机. Wisk 总部位于山景城, CA, 并得到波音公司和小鹰公司的支持.
第六代电动垂直起降飞机拥有专有的 12 螺旋桨设计和吊臂配置, 根据该公司公告, 改进的推进系统. 这些车辆在机翼前面有倾斜推进装置, 除了机翼后部的固定升力装置, 经过优化以提高能源管理效率并改善飞机的控制.
该飞机的自主操作利用“相同的技术，占超过 93% 当今商业航班上的自动驾驶功能,” 根据威斯克的说法, 同时依靠多车辆监管人员确保对所有航班进行人工监督.
Wisk eVTOL 的第六代版本将具有 90 英里的航程, 巡航速度为 120 结, 和可容纳四名乘客的空间. Wisk 的目标价格为 $3 每名乘客每英里. 该公司还努力确保其飞机的无障碍. 入口和出口的设计考虑了不同行动能力的个人的需求, 用户界面旨在适应那些有听力和视觉障碍的人.
不到一个月前, Wisk发布城市空中交通运营概念 (城市空中交通管理局) 与波音公司合作. 两家公司还与美国联邦航空管理局（FAA）合作, 美国航空航天局, 极光飞行科学, 与其他行业合作伙伴共同制定UAM路线图. 它建议确保 UAM 服务对所有人来说既安全又负担得起, 它制定了将无人驾驶飞机安全纳入民用空域的指导方针.
eVTOL 开发商的另一个合作伙伴是 Skyports, 总部位于英国的垂直起落机场设计者和开发商. 他们从今年春天开始合作, Skyports 的一位发言人上个月证实，团队目前的重点是航班和垂直起落场资源协调. 合作伙伴于四月份发布了自主 eVTOL 飞机的运营概念.
根据这样的运营理念, “虽然商业自主电动垂直起降飞机的推出可能不会立即, [我们] 专注于开发和测试对城市空中交通的进步至关重要的流程和解决方案 (城市空中交通管理局). 随着行业和监管机构开始考虑将自主 eVTOL 飞机系统集成到国家空域系统中，本 ConOps 可以作为讨论的基础。”
在签署谅解备忘录后，这家 eVTOL 开发商还与澳大利亚昆士兰东南部市长委员会合作 (谅解备忘录) 在六月. 凯瑟琳·麦高恩, Wisk 亚太区总监, 与航空电子国际公司分享，他们将与市长委员会就与自主飞行运营相关的未来商业利益进行合作.
