Bye Aerospace 已获得美国联邦航空局 (FAA) 的批准 “认证合规方式” 议题文件. 在获得他们的新飞机方面, 专注于电力推进, 认证的, 这是一个重要的时刻. 他们离拥有世界第一部分又近了一步 23 修正案 64 FAA认证的固定翼飞机. 要了解有关进展的更多信息,请继续阅读.
再见航空航天, 电动航空领域的先驱, 其 G-2“认证合规手段”问题文件已获得 FAA 批准, 其 2 座认证过程中的一个重要里程碑, 全电动 eFlyer 2 飞机, 这是全新的、专门设计的电力推进装置.
认证的合规方式分为 16 涵盖所有系统的具体认证计划, 子系统, 和程序. 所有 16 认证计划已被 FAA 接受. 这是通用航空行业首次获批, 全世界, 由美国联邦航空局根据修正案 64 远征面积 23 对于一个级别 1 全电动飞机.
乔治·E. 再见, 首席执行官, 说, “随着这一重要里程碑的批准, Bye Aerospace 现在准备进入认证的测试和合规演示阶段, 包括 eFlyer 的制作 2 连续剧 #001, 和几架符合生产要求的飞机. 我们仍然致力于拥有世界上第一个零件 23 修正案 64 FAA认证的固定翼飞机.
Bye Aerospace 的 G-1 获得 FAA 批准 (认证依据) 八月刊 31, 2020.
Bye Aerospace 之前申请过 eFlyer 2 4月型式证书 2018 FAR 部分下的 FAA 认证 23 全球首个“Level 1”, 普通类, 全新设计, 全电动飞机将根据新修正案进行认证 64 规则.
约翰·克努森, 总法律顾问, 说, “只有与美国联邦航空局的密切合作和开拓性努力,这一重大里程碑才有可能实现. 我们感谢美国联邦航空管理局的领导和认证团队以及许多指定工程代表,使这一切成为可能。”
G-2 问题文件记录了为 Bye Aerospace eFlyer 建立的 FAA 认证基础的公认合规方式 2 飞机 (项目编号. TC09549CH-A). 电子传单 2 已被发现有资格获得型号证书, 正如申请人所提议的, 美国联邦航空管理局 (FAA) 发现该型号设计符合美国标准. 型式认证依据. 此外, FAA 已确定 eFlyer 没有任何功能或特性 2 飞机对于要求认证的类别来说不安全.
原版的 文章 发表于 skiesmag.com