美国联邦航空局拟议的适航指令 (广告) 飞机系统5G C波段干扰缓解措施的变化引起了航空集团的轩然大波. 由于该提案,保护飞机安全的能力受到质疑. 有关潜在规则修改的更多信息等, 继续阅读.
一个广泛的航空集团联盟正在批评美国联邦航空局提出的适航指令 (广告) 飞机系统上的 5G C 波段干扰缓解, 说它在技术上有缺陷并忽略了部分 91 和部分 135 操作. 联盟——包括国际直升机协会, NBAA, 和 21 其他航空原始设备制造商, companies, 和协会——表示该提案“没有达到保护飞机在国家空域系统中安全运行的目标 (NAS),” 称它“不完整”并指责它会对飞机运行产生不利影响.
美国联邦航空局于 1 月针对拟议的 AD 发布了 NPRM 11 以及 30 天的评论期. 拟议的 AD 取代所有先前发布的指南和 AD (包含 2021-23-12) 处理干扰问题. 美国联邦航空局表示,“需要额外的限制”来处理 5G 问题,因为无线公司撤回了机场周围的自愿信号缓解措施,并在全国范围内更广泛地推出了 5G C 波段. 美国联邦航空局表示,预计 19 更多无线公司加入 AT&T 和 Verizon 推出 5G C 波段. 该机构表示已收到报告 420 去年 5G C 波段无线电高度计干扰的可能实例,但已消除 75 这些报告中有百分比是无关的.
原子力显微镜的变化
虽然, 美国联邦航空局提议强制修改飞机飞行手册 (原子力显微镜) 不迟于七月 1, 2023, 禁止在存在 5G C 波段的情况下进行某些操作 (4.2-4.4 千兆赫) 干涉. 这些操作包括 ILS 进近程序 SA CAT I, 到第二类, 二级, 和 CAT III; 自动着陆操作; 手动飞行控制引导系统操作到着陆,包括平视显示器 (HUD) 着陆; 并使用增强型飞行视景系统 (EFVS) 触地得分 14 CFR 91.176(一个). 这些操作将被允许在 FAA 确定为 5G C 波段缓解机场的机场进行 (注册会计师协会), 如果飞机配备了“无线电高度计 [干涉] 宽容的飞机。”批准的机场将在 FAA 国内通知中确定, 与个人公告相反, 美国联邦航空局认为过于繁重且不可行.
AD 还将禁止所有部分 121 (航空公司) 2月后的操作. 1, 2024, 除非使用无线电高度计容限飞机执行.
美国联邦航空局称拟议的 AD 为“临时行动”,一旦技术标准指令生效,可能会发生变化 (TSO) 建立符合国际最低操作性能标准的无线电高度计 (拖把). 一旦配备了这些新的无线电高度计, 飞机将能够在 5G CMA 和非 CMA 机场运营, 美国联邦航空局说.
美国联邦航空局估计新指令将影响 7,993 美国的飞机. 注册表,还插值 7,000 U.S. 飞机已经配备或经过改装以解决无线电高度计对新无线电高度计或滤波器的干扰, 或不用于部分 121 操作, 因此只需修改 AFM 即可使其符合要求. 美国联邦航空局估计其余部分 121 舰队, 180 飞机需要安装新的无线电高度计,而另一架 820 需要过滤. 它估计 AD 的成本为 26,049,810 美元——24,691,000 美元用于新的无线电高度计和滤波器,其余部分用于与 AFM 修订相关的成本.
原版的 文章 发表于 ainonline.com