Si alguna vez se ha preguntado acerca de las complejidades de las aproximaciones circulares en la aviación y si es su mejor opción., te tenemos cubierto. Explore este aspecto vital de la aviación y prepárese para mejorar su comprensión de las aproximaciones en círculos., su significado, y por qué son importantes en la aviación. Continúe leyendo para mejorar su conocimiento sobre el enfoque circular y determinar si es una buena opción para usted.!
Las aproximaciones circulares son las más peligrosas de todas las aproximaciones., especialmente cuando se vuela de noche o en condiciones climáticas marginales. Como una extensión de un enfoque instrumental, una aproximación circular es el "segmento visual de una aproximación" que a menudo se realiza a baja altitud, baja velocidad aérea, y sin guía lateral o vertical a una pista. Aceptar una autorización para realizar una aproximación en circuito es un asunto arriesgado y no hay margen de error..
Desde 2008, según la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB), ha habido 10 accidentes mayores que involucran parte 91 y parte 135 aviones que vuelan en aproximación circular. De media, eso es un accidente fatal cada 18 meses, Cuando una aeronave pierde el control o impacta el terreno mientras intenta una aproximación en círculo..
Según un estudio de la Flight Safety Foundation, un enfoque instrumental directo es una alternativa mucho mejor y es 25 veces más seguro que una aproximación circular; Agregar guía vertical a una aproximación aumentará el margen de seguridad ocho veces más..
Por razones desconocidas, aparte de la conveniencia o la “flexibilidad operativa”,“Algunos operadores y pilotos de aviones comerciales siguen aceptando el riesgo de realizar una aproximación circular., mientras que otros operadores toman una ruta mucho más conservadora y las prohíben o imponen restricciones a las aproximaciones en círculos..
En marzo 2023, tras una serie de accidentes de aviones comerciales, La NTSB emitió una alerta de seguridad. (Número de alerta de seguridad de la NTSB 84) que advirtió a los pilotos sobre las complejidades y riesgos asociados con volar una aproximación en círculos. La NTSB aconseja a los pilotos que “conozcan los riesgos, antes de realizar una aproximación circular, para estar seguro de que es la mejor y más segura opción, y para informar el enfoque, planifique su ejecución y reconozca sus propias limitaciones”.
Antes de la publicación de la alerta de seguridad de la NTSB, La FAA advirtió a los pilotos sobre los peligros de volar en círculos en su Manual de procedimientos por instrumentos y en el Manual de información aeronáutica. (APUNTAR).
El Manual de procedimientos de instrumentos establece, “Las aproximaciones en círculos son una de las maniobras de vuelo más desafiantes en la NAS., especialmente para pilotos de aviones de transporte propulsados por turbinas de categoría C y D. Estas maniobras se realizan a baja altura., día y noche, y a menudo con precipitaciones presentes que afectan la visibilidad., percepción de profundidad, y la capacidad de evaluar adecuadamente el perfil de descenso hasta la pista de aterrizaje”.
El objetivo 5-4-20(F) precauciones adicionales, “Dar vueltas puede requerir maniobras a baja altitud., a baja velocidad, y en condiciones climáticas marginales. Los pilotos deben usar su buen juicio., tener un conocimiento profundo de sus capacidades, y comprender completamente el rendimiento de la aeronave para determinar la maniobra circular exacta desde el clima, diseño de aeropuerto único, y la posición del avión, altitud, Y se debe considerar la velocidad del aire”.
En su alerta de seguridad, La NTSB destaca tres accidentes fatales recientes que involucraron aviones de negocios que volaban en círculos.. En cada caso, Las tripulaciones de vuelo del avión accidentado siguieron un guión desastroso que era inquietantemente similar a las advertencias publicadas anteriormente por la FAA..
NTSB identifica el problema
Aproximaciones circulares, según la NTSB (y como se demuestra en estos accidentes), son problemáticos por las siguientes cuatro razones:
- Las aproximaciones circulares pueden ser más riesgosas que otros tipos de aproximaciones porque a menudo requieren maniobras a baja altitud y baja velocidad durante el segmento final de la aproximación., aumentando la posibilidad de pérdida de control o colisión con el terreno. Estos riesgos aumentan cuando se realizan aproximaciones en círculos en condiciones de visibilidad marginal o reducida y se requiere una mayor concentración..
- Si bien las aproximaciones circulares podrían ser necesarias para adaptarse al flujo de tráfico en los aeropuertos, o son ventajosos debido a las condiciones del viento, Los pilotos a veces no evalúan completamente los riesgos de estos enfoques antes de aceptarlos., lo que puede dar lugar a aproximaciones desestabilizadas.
- A menudo, Las aproximaciones en circuito no permiten que se cumplan los criterios de aproximación estabilizada.. Los enfoques deberían estabilizarse mediante 1,000 pies de altura sobre el punto de contacto (SOMBRERO) en condiciones de instrumento, y por 500 pies SOMBRERO en condiciones visuales.
- Cuando las aproximaciones circulares se realizan en IMC, La transición de instrumentos a referencias terrestres puede causar la “ilusión de alta velocidad” si los instrumentos no se monitorean adecuadamente..
Se anima a los operadores a establecer, publicar, y cumplir con los criterios de aproximación estabilizada.; Estos criterios pueden restringir o prohibir a un operador realizar aproximaciones circulares..
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Originario artículo Publicado en ainonline.com