Se você já se perguntou sobre as complexidades das abordagens circulares na aviação e se essa é a sua melhor opção, estamos protegendo você. Explore este aspecto vital da aviação e prepare-se para aprimorar sua compreensão das abordagens circulares, seu significado, e por que eles são importantes na aviação. Continue lendo para aprimorar seu conhecimento sobre a abordagem circular e determinar se é uma boa escolha para você!
As abordagens circulares são as mais perigosas de todas as abordagens, especialmente quando voado à noite ou em condições meteorológicas marginais. Como uma extensão de uma abordagem de instrumento, uma aproximação circular é o “segmento visual de uma aproximação” frequentemente voado em baixa altitude, baixa velocidade no ar, e sem orientação lateral ou vertical para uma pista. Aceitar autorização para fazer uma aproximação circular é um negócio arriscado e não há espaço para erros.
Desde 2008, de acordo com o Conselho Nacional de Segurança nos Transportes (NTSB), houve 10 acidentes graves envolvendo Parte 91 e parte 135 aeronave voando em aproximação circular. Na média, isso é um acidente fatal a cada 18 meses, onde uma aeronave perde o controle ou impacta o terreno ao tentar uma aproximação circular.
De acordo com um estudo da Flight Safety Foundation, uma abordagem por instrumento direto é uma alternativa muito melhor e é 25 vezes mais seguro do que uma abordagem circular; adicionar orientação vertical a uma abordagem aumentará a margem de segurança em mais oito vezes.
Por razões desconhecidas, além de conveniência ou “flexibilidade operacional,”alguns operadores e pilotos de aeronaves executivas continuam a aceitar o risco de fazer uma aproximação circular, enquanto outros operadores seguem uma rota muito mais conservadora e os proíbem ou impõem restrições às aproximações circulares.
Em março 2023, após uma série de acidentes com jatos executivos, o NTSB emitiu um alerta de segurança (Número de alerta de segurança NTSB 84) que alertou os pilotos sobre as complexidades e riscos associados ao voo em aproximação circular. O NTSB aconselha os pilotos a “conhecer os riscos, antes de realizar uma abordagem circular, para ter certeza de que é a melhor e mais segura opção, e para resumir a abordagem, planeje sua execução e reconheça suas próprias limitações.”
Antes da publicação do alerta de segurança NTSB, a FAA alertou os pilotos sobre os perigos de fazer uma aproximação circular em seu Manual de Procedimentos de Instrumentos e no Manual de Informações Aeronáuticas (MIRAR).
O Manual de Procedimentos do Instrumento afirma, “As aproximações circulares são uma das manobras de voo mais desafiadoras no NAS, especialmente para pilotos de aviões da categoria de transporte movidos a turbina Categoria C e Categoria D. Essas manobras são realizadas em baixa altitude, dia e noite, e muitas vezes com precipitação presente afetando a visibilidade, percepção de profundidade, e a capacidade de avaliar adequadamente o perfil de descida até a pista de pouso.”
O objectivo 5-4-20(f) mais precauções, “Circular pode exigir manobras em baixa altitude, em baixa velocidade, e em condições meteorológicas marginais. Os pilotos devem usar o bom senso, ter um conhecimento profundo de suas capacidades, e compreender totalmente o desempenho da aeronave para determinar a manobra exata de círculo, uma vez que as condições meteorológicas, design exclusivo de aeroporto, e a posição da aeronave, altitude, e a velocidade no ar devem ser consideradas.
Em seu alerta de segurança, o NTSB destaca três acidentes fatais recentes envolvendo jatos executivos voando em aproximações circulares. Em cada caso, as tripulações da aeronave acidentada seguiram um roteiro desastroso que era assustadoramente semelhante às advertências publicadas anteriormente pela FAA.
NTSB identifica o problema
Abordagens circulantes, de acordo com o NTSB (e como demonstrado nestes acidentes), são problemáticos pelas seguintes quatro razões:
- As aproximações circulares podem ser mais arriscadas do que outros tipos de aproximações porque muitas vezes exigem manobras em baixa altitude e baixa velocidade no ar durante o segmento final da aproximação, aumentando a oportunidade de perda de controle ou colisão com o terreno. Esses riscos são aumentados ao realizar aproximações circulares em condições de visibilidade marginal ou reduzida e é necessário maior foco.
- Embora abordagens circulares possam ser necessárias para acomodar o fluxo de tráfego nos aeroportos, ou são vantajosos devido às condições do vento, os pilotos às vezes não avaliam completamente os riscos dessas abordagens antes de aceitá-las, o que pode resultar em abordagens não estabilizadas.
- Frequentemente, aproximações circulares não permitem que os critérios de aproximação estabilizada sejam atendidos. As abordagens devem ser estabilizadas por 1,000 altura dos pés acima do toque (CHAPÉU) em condições de instrumento, e por 500 pés CHAPÉU em condições visuais.
- Quando aproximações circulares são conduzidas no IMC, a transição de instrumentos para referências terrestres pode causar a “ilusão de alta velocidade” se os instrumentos não forem devidamente monitorados.
Os operadores são incentivados a estabelecer, publicar, e aderir a critérios de abordagem estabilizados; estes critérios podem restringir ou proibir um operador de contornar abordagens.
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Original artigo publicado em ainonline.com
