Если вы когда-нибудь задумывались о тонкостях захода на посадку по кругу в авиации и о том, лучший ли это для вас вариант, мы тебя прикроем. Изучите этот жизненно важный аспект авиации и приготовьтесь улучшить свое понимание заходов на посадку по кругу., их значение, и почему они важны в авиации. Продолжайте читать, чтобы расширить свои знания о методе кругового движения и определить, подходит ли он вам.!
Заходы по кругу — самые опасные из всех подходов., особенно при полете ночью или в неблагоприятных погодных условиях. Как расширение инструментального подхода, заход на посадку по кругу — это «визуальный сегмент захода на посадку», часто выполняемый на малой высоте., низкая скорость полета, и без бокового или вертикального наведения на взлетно-посадочную полосу. Получение разрешения на заход на посадку по кругу — рискованное дело, и здесь нет права на ошибку..
Поскольку 2008, по данным Национального совета по безопасности на транспорте (НТСБ), там были 10 крупные аварии с участием Части 91 и часть 135 самолет летит по кругу. В среднем, это одна авария со смертельным исходом каждый 18 месяцы, когда самолет либо теряет управление, либо сталкивается с землей при попытке захода на посадку по кругу.
Согласно исследованию Фонда безопасности полетов, подход с прямым использованием инструментов является гораздо лучшей альтернативой и 25 раз безопаснее, чем подход по кругу; добавление к заходу на посадку вертикального наведения увеличит запас безопасности еще в восемь раз.
По неизвестным причинам, кроме удобства или «эксплуатационной гибкости»,«Некоторые эксплуатанты и пилоты бизнес-самолетов продолжают принимать на себя риск выполнения захода на посадку по кругу., в то время как другие операторы выбирают гораздо более консервативный маршрут и либо запрещают их, либо накладывают ограничения на круговые заходы на посадку..
В марте 2023, после серии катастроф бизнес-джетов, NTSB выпустил предупреждение о безопасности (Номер предупреждения NTSB о безопасности 84) который предупреждал пилотов о сложностях и рисках, связанных с заходом на посадку по кругу.. NTSB советует пилотам «знать риски»., перед выполнением кругового подхода, чтобы быть уверенным, что это лучший и самый безопасный вариант, и кратко изложить подход, спланируйте его выполнение и осознайте свои собственные ограничения».
До публикации предупреждения NTSB о безопасности, ФАУ предупредило пилотов об опасности выполнения захода на посадку по кругу в своем Справочнике по процедурам по приборам и в Руководстве по аэронавигационной информации. (ЦЕЛЬ).
В Справочнике по процедурам с приборами говорится:, «Заход на посадку по кругу — один из самых сложных маневров в NAS., специально для пилотов транспортных самолетов с газотурбинными двигателями категорий C и D.. Эти маневры проводятся на малой высоте., день и ночь, и часто присутствуют осадки, ухудшающие видимость, восприятие глубины, и способность адекватно оценивать профиль снижения до посадочной полосы».
Цель 5-4-20(ж) дальнейшие предостережения, «Движение по кругу может потребовать маневров на малой высоте., на низкой скорости полета, и в неблагоприятных погодных условиях. Пилоты должны действовать здраво, иметь глубокие знания о своих возможностях, и полностью понять летно-технические характеристики самолета, чтобы определить точный маневр по кругу, поскольку погода, уникальный дизайн аэропорта, и положение самолета, высота, и скорость полета должны быть учтены».
В своем предупреждении о безопасности, NTSB обращает внимание на три недавних несчастных случая со смертельным исходом с участием бизнес-джетов, летающих по кругу.. В каждом случае, летные экипажи разбившегося самолета следовали катастрофическому сценарию, который был пугающе похож на предостережения, опубликованные ранее ФАУ..
NTSB идентифицирует проблему
Подходы по кругу, по данным NTSB (и как показали эти аварии), проблематичны по следующим четырем причинам:
- Заходы на посадку по кругу могут быть более рискованными, чем другие типы заходов на посадку, поскольку они часто требуют маневрирования на малой высоте и низкой скорости полета на последнем участке захода на посадку., увеличение возможности потери управления или столкновения с местностью. Эти риски усиливаются при выполнении заходов на посадку по кругу в условиях ограниченной или ограниченной видимости, и требуется повышенное внимание..
- Хотя заходы на посадку по кругу могут быть необходимы для учета транспортного потока в аэропортах., или выгодны из-за ветровых условий, пилоты иногда не полностью оценивают риски этих подходов, прежде чем принять их, что может привести к нестабилизированным подходам.
- Часто, заходы на посадку по кругу не позволяют соблюдать критерии стабилизированного захода на посадку. Подходы должны быть стабилизированы 1,000 высота футов над приземлением (ШАПКА) в приборных условиях, и по 500 ноги HAT в визуальных условиях.
- При выполнении заходов по кругу в ММК, переход от приборов к наземным привязкам может вызвать «иллюзию высокой скорости», если приборы не контролируются должным образом.
Операторам рекомендуется установить, публиковать, и придерживаться критериев стабилизированного подхода; эти критерии могут ограничивать или запрещать эксплуатанту выполнять заходы на посадку по кругу..
Нажмите здесь, чтобы продолжить чтение
Оригинальный статья Опубликован в ainonline.com