Assinar um leasing de aeronave pode ser uma opção atraente para operadoras que buscam flexibilidade sem custos iniciais elevados. Contudo, antes de mergulhar em um acordo, é essencial fazer as perguntas certas. Compreendendo as estruturas de arrendamento, condições de devolução, e possíveis restrições operacionais podem salvá-lo de desafios inesperados no futuro. Consultar especialistas jurídicos e coletar insights de especialistas do setor pode garantir ainda mais uma experiência de locação tranquila. Nesta postagem, exploraremos considerações críticas que os possíveis locatários devem ter em mente antes de assinar na linha pontilhada. Continue lendo para saber mais sobre as perguntas que você deve fazer antes de assinar um contrato de arrendamento de aeronave.
Os arrendamentos são uma opção popular para operadores de aeronaves, fornecendo acesso flexível a uma plataforma sem a necessidade de grandes investimentos de capital. Mas quais são as grandes perguntas que os possíveis locatários devem fazer antes de assinar na linha pontilhada? Gerrard Cowan descobre…
Confirmar que a estrutura escolhida atingirá seus objetivos é um bom ponto de partida, ele acrescenta.
A Global Jet Capital é uma importante fornecedora de leasing com sede nos EUA (e outras soluções de empréstimo) para aeronaves executivas. Isso inclui arrendamentos operacionais, onde a aeronave é propriedade do arrendador durante o período do arrendamento e entregue no final do prazo; arrendamento financeiro, através do qual o arrendatário pode assumir a eventual propriedade do ativo; e acordos de venda e relocação, onde um proprietário vende sua plataforma ao locador e depois a aluga de volta, permitindo-lhes libertar capital, mantendo a utilização da aeronave.
Quais são as condições de devolução no final do arrendamento?
Um dos grandes benefícios de um arrendamento é a capacidade de simplesmente devolver a aeronave ao arrendador no final do prazo do arrendamento.. Portanto, é muito importante compreender as condições e o processo de devolução do locador, diz Christie.
“Eles usam especialistas internos ou contratados externos? A linguagem é clara sobre o que é esperado? Existem barreiras que podem tornar o retorno difícil ou caro?”
Além disso, você deve perguntar sobre possíveis restrições operacionais. Existem limitações anuais de horas, restrições geográficas ou limites ao fretamento da aeronave? E também pode ser esclarecedor perguntar ao locador sobre o seu compromisso com o leasing..
“Muitos fornecedores entrarão e sairão do mercado com base nas suas necessidades internas ou condições de mercado,”Christie destaca. “Uma devolução ou compra no final do prazo com um arrendador que saiu do mercado pode ser mais difícil.”
Janine K.. Iannarelli, Presidente da Par Avion Ltd, acrescenta que um arrendatário sofisticado entenderá que um arrendador tem várias expectativas que devem ser atendidas.
“A maioria dos arrendatários em potencial entende quais serão suas obrigações durante o prazo do arrendamento, mas também deve prestar muita atenção a quaisquer requisitos que o arrendador possa ter quanto à condição da aeronave no final do arrendamento. (ou seja. expectativas de manutenção ou condição cosmética) também."
Iannarelli diz que é importante que os possíveis locatários consultem aconselhamento jurídico. Mesmo as empresas com advogados internos devem considerar consultar um advogado especializado em aviação, ela observa. “Há aspectos da transação que são muito específicos para aeronaves e aviação, e é aí que você se beneficiaria com a experiência de um advogado de aviação.”
Você pode atualizar a aeronave durante o prazo do arrendamento?
Um porta-voz da Associação Nacional de Financiamento de Aeronaves (NAFA) diz que os arrendatários deveriam perguntar o que aconteceria se quisessem mudar, ou fazer alterações na aeronave durante o prazo do arrendamento. “Se for uma aeronave mais antiga, e se o locatário quiser fazer uma grande atualização? O locador será capaz de acomodar uma mudança, e em que termos?”
Todos os termos e condições requerem uma leitura cuidadosa, o porta-voz diz. Bem como assessoria jurídica, os arrendatários devem solicitar a opinião do seu operador de aeronave (quando relevante), fornecedor de manutenção, agente fiduciário/de garantia, e especialistas em seguros e impostos. Cada um deles pode oferecer uma perspectiva única.
Por exemplo, o porta-voz da NAFA diz, pode haver dúvidas sobre os registros da aeronave. “Quem manterá esses registros e como eles serão armazenados e acessados?
“O arrendador poderá exigir inspeção periódica dos registros e certamente farão parte das condições de devolução da aeronave. Tentar corrigir um problema de falta de registros pode resultar em despesas inesperadas. Portanto, consultar sua ‘equipe’ sobre como eles são gerenciados pode evitar despesas futuras.”
Destacando as condições precedentes (CP) seção do arrendamento que estabelece os termos que devem ser cumpridos antes que o arrendamento entre em vigor, o porta-voz da NAFA acrescenta, “Embora as partes económicas e operacionais do arrendamento recebam muita atenção inicial, é prudente começar a trabalhar nos CPs antecipadamente, porque preparar a documentação de apoio para atender a essas exigências leva tempo e pode atrasar a data de encerramento.”
Perguntas a serem feitas antes de um aluguel
O potencial arrendatário não deve apenas determinar as perguntas que precisa fazer aos arrendadores, mas eles também devem fazer as perguntas certas a si mesmos. Por exemplo, é importante definir as especificidades da aeronave que o locatário deseja arrendar, diz o porta-voz da NAFA.
“A aeronave é nova ou usada? Qual é a marca, modelo, idade, horas, especificações, propriedade anterior e qualquer histórico de danos da aeronave? Esses parâmetros serão levados em consideração no valor justo de mercado atual da aeronave, valor residual previsto, estimativas de depósito de segurança e aluguel de arrendamento.
O aluguel será acessível? O locatário deve criar um orçamento global para o custo da aeronave. O aluguel do leasing é apenas uma parte do custo total de utilização de uma aeronave executiva, que também pode incluir gerenciamento, hangar, seguro, manutenção, despesas operacionais e muito mais.
“Existem consultores/corretores experientes que podem auxiliar na criação de um orçamento para mitigar o risco de despesas surpresa. Eles também podem orientá-lo na seleção de uma aeronave com as melhores especificações para seu uso.,”o porta-voz acrescenta.
Finalmente, os arrendatários devem estar preparados para a fase de due diligence da transação. Haverá muitas perguntas feitas ao locatário, observa o porta-voz da NAFA, áreas vizinhas, como conformidade com o Patriot Act, um ambiente de sanções complexo, análise de risco de crédito para Conheça Seu Cliente (KYC) demandas, o uso pretendido da aeronave, e mais. assim, os locatários devem estar preparados para isso.
Christie destaca que há uma ampla gama de perguntas que o possível locatário deve fazer a si mesmo, desde o período de tempo em que necessitarão da aeronave até ao impacto potencial das mudanças nas suas necessidades comerciais ou no seu estilo de vida.
“Tenho a equipe de negociação certa ao meu redor (um corretor/consultor de aeronaves respeitável, um advogado experiente em aviação, diretor qualificado de aviação ou empresa de gestão)? Tenho infraestrutura para operar a aeronave – se não, como vou operar a aeronave?” Christie pergunta.
Mesmo com planejamento avançado detalhado, a missão do arrendatário para a aeronave pode mudar durante o prazo do arrendamento, ele destaca. Os locatários vão querer saber suas opções caso precisem fazer uma alteração durante o prazo do arrendamento. “Alguns arrendadores oferecem mais flexibilidade do que outros para lidar com mudanças nas necessidades das aeronaves,” ele conclui.
Perguntas sobre o leasing de uma aeronave financiada
As aeronaves utilizadas em leasing estão muitas vezes sujeitas a um empréstimo, que pode introduzir questões adicionais que podem impactar tanto o locador quanto o locatário, de acordo com L. Forrest Owens, PA, Fundador e Diretor do Conselho Jurídico de Aviação e de uma Associação Global de Revendedores de Aeronaves Licenciados (FELIZ) membro do conselho.
Primeiro, ele aponta para manutenção, que quase todos os credores exigirão para a aeronave. “Rotineiramente, a aeronave deve ser mantida em condições de aeronavegabilidade,”Owens destaca. “As cláusulas específicas associadas à manutenção de aeronaves nos documentos de empréstimo devem ser revistas para garantir que o…locador e locatário podem cumprir.”
Se a aeronave estiver inscrita em um programa de manutenção, muitos credores precisarão de prova documentada de cobertura do programa de manutenção para a fuselagem, motores e APU, ele acrescenta.
Next, ele aponta para requisitos de seguro, que será de particular importância para o credor da aeronave: tanto o arrendador quanto o operador da aeronave devem ser capazes de atender a esses requisitos, ele explica.
Owens também destaca as limitações anuais de horas, observando que um credor pode impor limites ao uso horário anual de uma aeronave financiada. “Restrições horárias são comuns em empréstimos de aeronaves e devem ser conhecidas e contempladas tanto pelo arrendador quanto pelo arrendatário. É comum que haja uma limitação de uso por hora no contrato de empréstimo que pode não ser considerada em um contrato de arrendamento celebrado posteriormente.”
E finalmente, Owens diz que é importante perguntar se há alguma restrição às operações em termos de Parte 91 e parte 135. “Alguns credores ditarão um certo número de horas, ou uma porcentagem do total de horas que pode ser usada para uso comercial/fretado.
“Em alguns casos, os credores proibirão o uso comercial/fretado. Em outros casos, o uso comercial/fretado será incentivado.”
Original artigo publicado em avbuyer.com
