Um aerofólio cria elevador quando uma altitude constante e asa tamanho constante são as duas únicas variáveis envolvidas na criação do elevador. Os efeitos do gelo em um leme horizontal pode ser prejudicial em relação à segurança. Leia mais abaixo sobre como se recuperar de leme horizontal icing.
Recentemente, recebi uma nota de Steve Koeppel, um instrutor de vôo Selo de Ouro, me pedindo para rever um vídeo com o qual ele teve problema. A título de fundo, Selos de ouro são homens e mulheres que não apenas instruir voo, mas também tem os certificados de instrutor de terra que lhes permitem dar a seus alunos instrução acadêmica à medida que progridem em direção a suas várias classificações. Para ganhar essa designação, o instrutor deve ensinar um mínimo de 10 estudantes anualmente e de todos aqueles instruídos, 80% deve atingir o próximo nível mais alto de acreditação como um piloto. Eu sempre foram impressionado com o trabalho essas pessoas realizar. Na minha opinião, o Selos do ouro constituem a FAA'S "Professores do Ano".
O vídeo em questão é uma produção de NASA
Enquanto o vídeo remonta a década de 1990 e foi concluída antes do centro de Lewis foi rebatizado em honra de Sen. John Glenn, Eu encontrei o material mais recente para atualizar as recomendações e procedimentos que estabelece para os pilotos que se encontram em condições severas o suficiente para congelar-se o leme horizontal horizontal de suas aeronaves.
Alguns Basics
Vamos revisar. Como é que um aerofólio criar elevador? Se assumirmos uma altitude constante (densidade do ar) e um tamanho constante da asa (área planform), existem apenas duas variáveis envolvidas na criação de elevador. Esses são o ângulo de ataque (AOA) da asa e a velocidade do ar. A AOA maior significa que há um maior coeficiente de elevador e mais sustentação a ser produzido em um determinado velocidade do ar. Eventualmente, Se o AOA continua a ser aumentada, o aerofólio atinge o seu AOA crítica. Além disso, elevador está sendo produzida inversamente. Isso é, quanto maior for o AOA para além do ângulo crítico, a menos elevador do perfil aerodinâmico está produzindo. Eventualmente, sem elevador está sendo produzido pela asa.
Isso AOA crítica é a única constante quando se discute barracas aerofólio. A chamada "velocidade de estol" de um avião é apenas a velocidade de estol em vôo nivelado a uma altitude constante, sem ângulo banco e em determinado peso. Alterar qualquer uma dessas variáveis e do aerofólio vai parar (atingir o seu AOA crítica) a uma velocidade indicada diferente. Por exemplo, às 60 você. de banco, a asa tem que produzir o dobro elevador como no nível de voo, apenas para manter o nível de avião. Isto porque, em um turno o vetor elevador é inclinada e nem todos o elevador está trabalhando contra a gravidade.
Ao ponto, supor que nós estamos voando reto e nivelado a uma velocidade aerodinâmica única 1 kt. nível acima da velocidade de estol voo e, portanto, apenas tímido da AOA crítica. À medida que o banco e adicionar novamente a pressão para criar o elevador adicional necessária para o nível de vôo, mesmo se somarmos poder de manter constante a velocidade do ar, a asa excede o ângulo e barracas crítica. A velocidade em que estávamos a apenas capaz de manter o nível de vôo antes não é alta o suficiente na volta.
Este artigo é enviada para orgianlly Aviationweek.com