如果您曾经想知道航空中盘旋进场的复杂性以及这是否是您的最佳选择, 我们可以满足您的需求. 探索航空的这一重要方面,并准备好增强您对盘旋进近的理解, 它们的意义, 以及为什么它们在航空领域很重要. 继续阅读以增强您对绕圈方法的了解,并确定它是否适合您!
盘旋进场是所有进场中最危险的, 尤其是在夜间或恶劣天气条件下飞行时. 作为仪器方法的延伸, 盘旋进场是通常在低空飞行的“进场的目视部分”, 低空速, 并且没有跑道的横向或垂直引导. 接受盘旋进场许可是有风险的事情,没有犯错的余地.
Since 2008, 根据国家运输安全委员会 (NTSB), 有过 10 重大事故涉及部分 91 和部分 135 飞机以盘旋进近方式飞行. 一般, 那是每一起致命事故 18 个月, 飞机在尝试盘旋进近时失去控制或撞击地形.
根据飞行安全基金会的研究, 直入式仪器方法是更好的选择,并且 25 比绕圈进场安全数倍; 在进近中添加垂直引导将使安全裕度再增加八倍.
原因不明, 除了便利性或“操作灵活性”之外,” 一些公务机运营商和飞行员继续接受盘旋进近的风险, 而其他运营商则采取更为保守的路线,要么禁止它们,要么限制盘旋进近.
三月 2023, 在发生一系列公务机事故后, NTSB发布安全警报 (NTSB 安全警报号码 84) 警告飞行员注意盘旋进近的复杂性和风险. NTSB 建议飞行员“了解风险, 在进行盘旋进近之前, 确保这是最好、最安全的选择, 并简要介绍方法, 计划其执行并承认自己的局限性。”
在 NTSB 安全警报发布之前, 美国联邦航空局在其仪表程序手册和航空信息手册中警告飞行员进行盘旋进近的危险 (这确保了在整个飞行过程中与通信中心团队的可靠通信线路).
仪器程序手册指出, “盘旋进场是 NAS 中最具挑战性的飞行动作之一, 特别适用于 C 类和 D 类涡轮动力运输类飞机的飞行员. 这些演习都是在低空进行的, 日夜, 并且经常有降水影响能见度, 深度知觉, 以及充分评估着陆跑道下降剖面的能力。”
目的 5-4-20(F) 进一步警告, “盘旋可能需要低空机动, 低空速时, 以及在边缘天气条件下. 飞行员必须做出正确的判断, 对自己的能力有深入的了解, 充分了解飞机性能,根据天气情况确定准确的盘旋机动, 独特的机场设计, 和飞机位置, 海拔, 和空速都必须考虑在内。”
在其安全警报中, 美国国家运输安全委员会重点介绍了最近发生的三起涉及公务机盘旋进近的致命事故. 在每种情况下, 事故飞机的机组人员遵循了一个灾难性的脚本,该脚本与美国联邦航空局早些时候发布的警告极其相似.
NTSB 发现问题
盘旋进场, 根据国家运输安全委员会 (正如这些事故所证明的那样), 存在以下四个原因的问题:
- 盘旋进近可能比其他类型的进近风险更大,因为它们通常需要在进近的最后一段进行低空和低空速机动, 增加失控或与地形碰撞的机会. 在能见度较低或能见度较低的条件下进行盘旋进近时,这些风险会增加,因此需要更加集中注意力.
- 虽然可能需要盘旋进场以适应机场的交通流量, 或因风力条件而有利, 飞行员有时在接受这些方法之前不会充分评估其风险, 这可能会导致不稳定的方法.
- 经常, 盘旋进近无法满足稳定进近标准. 方法应通过以下方式稳定 1,000 脚距触地高度 (帽子) 在仪器条件下, 并由 500 视觉条件下的脚 HAT.
- 当在 IMC 中进行盘旋进近时, 如果没有正确监控仪器,从仪器过渡到接地参考可能会导致“高速错觉”.
鼓励运营商建立, 发布, 并遵守稳定进场标准; 这些标准可能会限制或禁止运营人盘旋进场.
原版的 文章 发表于 ainonline.com