可持续航空燃料: 现在和明天

全球航空业将 SAF 视为可大幅减少其造成的气候影响的两种最重要方式之一. (二是尽可能减少飞机在一定高度飞行时形成的持续尾迹, 并且在气候条件下, 这鼓励了凝结尾迹的产生。)

古尔汗·安达克, GE航空航天公司燃料技术负责人, 表示 SAF 对整个航空业很重要，因为其制造材料及其生产工艺具有可再生性.

一同, 这些因素可以减少 SAF 的“生命周期”排放的气候强制碳温室气体（特别是二氧化碳），最多可减少估计 85% 与传统上从原油中精炼的喷气燃料的排放量相比.

在这种背景下, “生命周期”一词是指:

• 收割或收集精炼成喷气燃料的基础材料所产生的碳排放累计总量
• 产生燃料所需电力时排放的碳
• 燃料制造过程产生的碳排放
• 交通运输产生的碳排放, 将燃料储存并吸收到飞机油箱中
• 燃料燃烧时产生的碳排放, 并筋疲力尽, 涡轮动力飞机来推动飞机.

飞机运营商对 SAF 的需求日益增长. 但这种要求如此之大以至于肯尼迪·里奇（Kennedy Ricci）, 4AIR 总裁兼首席执行官, 一家提供航空环境问题咨询服务并为飞机运营商制定环境可持续性计划的公司, 表示“我们开始看到 SAF 出现短缺”.

SAF 的第一个重大挑战

尽管开局强劲, SAF 至今仍是涡轮飞机发动机的一个微不足道的燃料来源. 混合最多 50% 使用传统喷气燃料的 SAF 已具备在世界许多地区进行日常运营使用的资格. 然而, 航空业的目标是其飞机最终能够使用 100% 未混合的 SAF 作为燃料.

但目前 SAF 的产量非常有限，以至于“我们距离使用当前允许的混合限制还差得很远”。 50% SAF 日常工作, 更不用说 100% 纯,”迈克尔·萨金特说, 芬兰总部的副总统美洲炼油厂的炼油厂内斯特的可再生航空业务部门.

“全球SAF的使用目前少于 0.1% 全球喷气燃料消耗的, 因此，我们有很长的路要走，以利用SAF的大规模收益,”他补充道. “我们已经为未来奠定了基础，并向市场发出强烈的信号，这将有助于提高SAF的意识和生产。”

SAF的前进道路很长，以至于Andac认为SAF是否可以实现 5% 在短期内，喷气燃料总燃料的份额将是一个不错的成就……

原版的 文章 发表于 avbuyer.com